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Esto podría provocar accidentes graves
y lesiones mortales.
·
No exceda nunca la capacidad de carga
máxima de los neumáticos montados
→ pág. 412.
·
No exceda nunca la velocidad máxima
permitida de los neumáticos montados
→ pág. 412.
Una presión de los neumáticos dema-
siado baja aumenta el consumo de
combustible y el desgaste de los neumáti-
cos.
La primera vez que se circula a gran
velocidad con neumáticos nuevos,
puede que estos se ensanchen mínima-
mente y que, como consecuencia, tenga lu-
gar un aviso sobre la presión del aire.
Sustituya los neumáticos viejos sola-
mente por neumáticos autorizados
para el tipo de vehículo en cuestión.
No se fíe solo del sistema de supervi-
sión de presión de neumáticos. Com-
pruebe los neumáticos con regularidad pa-
ra asegurarse de que tengan la presión co-
rrecta y de que no presenten indicios de es-
tar dañados, como pinchazos. Retire los
cuerpos extraños que pueda haber en el
perfil del neumático siempre que no hayan
penetrado en este.
Limitaciones del sistema de con-
trol de la presión de los neumáti-
cos
Mantenimiento periódico
El sistema de control de la presión de los
neumáticos no sustituye el mantenimiento
y control periódicos de estos. El conductor
es el responsable de mantener en todo
momento la presión correcta de los neu-
máticos, aunque el sistema aún no haya
advertido de una presión demasiado baja.
Hay que comprobar mensualmente la pre-
sión de todos los neumáticos cuando estén
fríos. La presión se tiene que corresponder
con la prescrita por el fabricante del vehí-
culo, que figura en el adhesivo de la presión
de los neumáticos.
Esto también rige para la presión del neu-
mático de las ruedas de repuesto o de
emergencia.
La presión recomendada para los neumáti-
cos montados de fábrica figura en el adhe-
sivo de la presión de los neumáticos del pi-
lar de la puerta del conductor → pág. 381.
Interferencia en la transmisión por ra-
diofrecuencia
El funcionamiento del sistema puede verse
afectado por emisores de radiofrecuencia
que funcionen en la misma banda de fre-
cuencias que los sensores de la presión de
los neumáticos → pág. 396.
Las caperuzas metálicas pueden interferir
en la transmisión de los sensores. Esto
puede hacer que el sistema no detecte los
sensores → pág. 396.
Rueda de repuesto o rueda de emergen-
cia
No se supervisa la presión de la rueda de
repuesto ni de la de emergencia cuando no
están montadas. La rueda de repuesto o la
rueda de emergencia guardadas no giran y,
por ello, se encuentran en estado de repo-
so.
AVISO
Si se manipulan incorrectamente las válvu-
las de los neumáticos, los sensores de pre-
sión pueden sufrir daños y el funcionamien-
to del sistema de control de la presión de
los neumáticos se puede ver afectado.
·
Los sensores de presión van fijados
a unas válvulas de aluminio especiales
que están atornilladas fijamente. Al com-
probar y corregir la presión de los neu-
máticos, no doble estas válvulas.
·
Si faltan las caperuzas en las válvulas de
los neumáticos, las válvulas y los senso-
res podrían resultar dañados. Por ello,
circule siempre con las caperuzas de las
válvulas completamente enroscadas.
·
No utilice caperuzas metálicas para las
válvulas.
·
No utilice "caperuzas de confort", ya que
no son herméticas y podrían dañar los
sensores. Las "caperuzas de confort" son
caperuzas que no es necesario desenros-
car para inflar o rellenar los neumáticos.
Sistema de control de la presión de los neumáticos
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