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NOTA:
El uso de Combustible diésel climatizado con
ultra-bajo contenido de azufre o combustible
diésel con ultra bajo contenido de azufre
número 1 produce una notoria disminución
en la economía de combustible.
El Combustible diésel climatizado con
ultra-bajo contenido de azufre es una combi-
nación de combustibles diésel con ultra bajo
contenido de azufre número 2 y número 1,
que reduce la temperatura a la que se
forman cristales de cera en el combustible.
El grado del combustible debe estar clara-
mente marcado en la bomba en la estación
de combustible.
El motor requiere el uso de "Combustible
diésel con ultra-bajo contenido de azufre".
El uso del combustible incorrecto puede
provocar daños en el motor y en el sistema
de escape Ú página 507.
Si no hay disponible combustible ULSD
climatizado o diésel número 1, y el funciona-
miento es por debajo de (-6 °C/20 °F), en
condiciones extremadamente frías prolon-
gadas, se recomienda el uso de Tratamiento
para combustible diésel Premium Mopar
(o equivalente) para evitar la gelificación
(consulte la Tabla de rango de funciona-
miento del combustible).
Uso del aceite del motor
Para ver la viscosidad correcta del aceite del
motor Ú página 452.
Calentamiento del motor
Evite el funcionamiento con el acelerador
completamente presionado cuando el motor está
frío. Cuando comienza con un motor frío, lleve el
motor hasta la velocidad de funcionamiento
lentamente, para permitir que la presión del aceite
se estabilice a medida que el motor se calienta.
ARRANQUE Y FUNCIONAMIENTO
Si las temperaturas son inferiores a 0 °C
(32 °F), haga funcionar el motor a velocidades
moderadas durante cinco minutos, antes de
aplicar cargas totales.
M
OTOR EN RALENTÍ
Evite el funcionamiento prolongado en ralentí.
Los períodos largos en ralentí pueden ser
dañinos para su motor porque las temperaturas
en la cámara de combustión pueden disminuir
tanto que es posible que el combustible no
se queme por completo. Una combustión
incompleta permite que se forme carbón y barniz
en los aros del pistón, las válvulas del cabezal del
cilindro y las boquillas de los inyectores. Además,
el combustible sin quemar puede ingresar en
el cárter del cigüeñal, diluyendo el aceite y
provocando un desgaste rápido del motor.
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