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Tren motor
Embragues
Operación del embrague
Aplicación del freno del embrague
El objetivo del freno del embrague es detener el giro
de los engranajes de la transmisión para acoplarse a
ellos rápidamente al arrancar inicialmente. Para apli-
car el freno del embrague, ponga la transmisión en
neutro y presione el pedal del embrague hasta el
piso.
CUIDADO
Nunca aplique el freno del embrague mientras el
vehículo esté en movimiento. El pedal del embra-
gue nunca se debe presionar completamente
antes de poner la transmisión en neutro. Se ge-
nera considerable calor, lo que es perjudicial
para los discos de fricción, los collarines y los
rodamientos delanteros de la transmisión.
Al aplicar el freno del embrague con la transmisión
engranada, se pone una carga inversa en el engra-
naje. Al mismo tiempo, tiene el efecto de intentar de-
tener o desacelerar el vehículo con el freno del em-
brague. Ocurrirá un desgaste rápido de los discos de
fricción haciendo necesario su reemplazo frecuente.
Sobrecarga del vehículo, o sobrecarga
del embrague
CUIDADO
La carga en exceso dará por resultado no sola-
mente daños en el embrague, sino también en el
tren motor entero.
Los embragues están diseñados para cargas y usos
específicos del vehículo. No deben excederse estas
limitaciones.
Conducción con el pedal del embrague
semipresionado
Conducir con el pedal del embrague semipresionado
es destructivo para el embrague. El acople parcial
del embrague permite que patine, y genera dema-
siado calor. Conducir con el pedal del embrague se-
mipresionado también pondrá una carga constante
de empuje en el collarín, lo que puede hacer que el
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lubricante pierda viscosidad. Los fallos de los collari-
nes se pueden atribuir a este tipo de uso incorrecto.
Sostenimiento del vehículo en una
cuesta haciendo patinar el embrague
Un embrague que patina acumula calor más rápida-
mente de lo que se puede disipar, dando por resul-
tado fallos prematuros del embrague. Nunca use el
embrague para sostener el vehículo en una colina.
Rodadura libre con el embrague
desacoplado (pedal presionado) y la
transmisión engranada
ADVERTENCIA
No permita que el vehículo ruede libremente con
el embrague desacoplado (pedal presionado) y la
transmisión engranada. Las rpm altas de un
disco impulsado pueden causar que la superficie
de contacto del embrague se desprenda del
disco. Las basuras que son despedidas a alta
velocidad pueden herir a las personas dentro de
la cabina.
Si la transmisión permanece en una marcha baja y
el vehículo gana velocidad, algo que puede ocurrir
en una bajada, el eje de entrada y el disco impul-
sado del embrague girarán a velocidades más altas
de lo normal. Esto ocurre porque las ruedas traseras
y la línea motriz actúan como el impulsor de la trans-
misión, y una velocidad más alta de lo normal para
una marcha dada de la transmisión resulta en rpm
más altas para el disco impulsado del embrague.
Los discos impulsados del embrague están diseña-
dos para permitir algún exceso de velocidad de rota-
ción, pero el revestimiento tiene una resistencia al
calor limitada. Si las rpm del disco impulsado del
embrague incrementan demasiado, el revestimiento
del embrague puede ser expulsado del disco o de
los discos.
Acoplamiento del embrague mientras
rueda libremente
Acoplar el embrague mientras rueda libremente
puede dar por resultado enormes cargas por impacto
y posibles daños en el embrague, así como en el
tren motor completo.
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