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Tren motor
El número de la marcha seleccionada destella en la
pantalla de visualización de mensajes hasta que el
conductor presiona el pedal del embrague. Esta mar-
cha se guarda en memoria como la marcha de
arranque predefinida hasta que el conductor selec-
ciona una marcha de arranque diferente o hasta que
se apague el motor.
NOTA: La transmisión puede ser programada
para que sólo sea posible arrancar con la mar-
cha preprogramada.
L (Baja)
Se utiliza LOW (baja) para mantener la transmisión
en la relación baja al descender pendientes empina-
das. Si se selecciona la marcha baja (L) cuando el
vehículo está parado, la transmisión permanece en
marcha baja hasta que se selecciona conducción. Se
selecciona LOW (baja) mientras el vehículo se está
desplazando, la transmisión cambia a una marcha
inferior cuando las rpm del motor son más altas que
lo normal, para maximizar el efecto de frenado del
motor.
Para seleccionar LOW (baja), presione el pedal del
embrague hasta el piso. Luego pulse el botón LOW.
Suelte el embrague lentamente y conduzca el vehí-
culo.
IMPORTANTE: Antes de estacionar el vehículo,
siempre efectúe los pasos a continuación:
•
Ponga la transmisión en neutro.
•
Ponga los frenos de estacionamiento.
•
Bloquee los neumáticos, si está estacionado
en una pendiente.
Control de cambios SmartShift
de Freightliner
Información general sobre SmartShift
El control SmartShift de la transmisión es un disposi-
tivo electrónico de control de la transmisión. Está
instalado con las transmisiones siguientes:
•
™
UltraShift
de Eaton Fuller
•
Transmisión UltraShift PLUS de Eaton Fuller
•
Cambios de marcha automatizados de
Mercedes-Benz (AGS)
8.17
Reemplaza la palanca de cambios normal montada
en el piso, o el control mediante botones montado en
el tablero.
El control SmartShift acepta peticiones con respecto
a las funciones de la transmisión, y las transmite a
través de una conexión alámbrica a la unidad de
control de la transmisión (TCU). SmartShift es un
verdadero sistema de control de cambios mediante
señales eléctricas.
SmartShift ofrece dos ventajas principales respecto a
los dispositivos de transmisión convencionales. Sin
una palanca de cambios montada en el piso se in-
crementa el espacio útil de la cabina. El control
SmartShift se monta en el lado derecho de la co-
lumna de la dirección y se opera con los dedos de la
mano derecha del conductor, permitiendo que las
dos manos permanezcan en el volante.
En el cuerpo de la palanca de control, justo antes
del ensanchamiento de la paleta, va montado un in-
terruptor deslizable de dos posiciones
El interruptor deslizable permite al conductor elegir la
modalidad automática (AUTO) o la modalidad ma-
nual (MAN).
En el modo AUTO las marchas cambian automática-
mente, sin interacción con el conductor. Los cambios
de marcha manuales se logran mediante un tirón o
empujón momentáneo del control en el plano per-
pendicular al volante. Tire hacia arriba (hacia usted)
del control para cambiar a marchas superiores y em-
pújelo hacia abajo (alejándolo de usted) para cam-
biar a marchas inferiores. El control está bajo tensión
de resorte y regresa a la posición media cuando se
suelta, después de un cambio a marcha más alta o
más baja.
Para las transmisiones UltraShift y UltraShift PLUS
de Eaton Fuller
(Figura
lector de cuatro posiciones (R, N, D, L) ubicado en el
extremo de la palanca. Para las transmisiones AGS
de Mercedes-Benz
(Figura
selector de tres posiciones (R, N, D) ubicado en el
extremo de la palanca.
Empotrado en el interruptor selector hay un pequeño
botón de bloqueo de neutro, para evitar cambios ac-
cidentales a una marcha desde neutro. En toda oca-
sión que usted haga un cambio pasando por neutro
(N), presione el botón de bloqueo de neutro para
mover el interruptor de N a otra marcha, como mar-
cha de conducción hacia adelante (D), baja (L) o
marcha atrás (R). Para cambiar a N, no es necesario
presionar el botón de fijación en neutro.
(Figura
8.10).
8.10) hay un interruptor se-
8.11) hay un interruptor
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