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Para cumplir las directivas generales de la EPA, los
motores que cumplen la regulación EPA10 y otras
más recientes usan un ATS que tiene, además de un
dispositivo DOC/DPF como el del ATD EPA07, un
dispositivo de reducción catalítica selectiva (SCR)
para reducir el flujo de NOx corriente abajo del
motor. Después de que los gases de escape salen
del DPF, se inyecta una cantidad controlada de lí-
quido de escape diésel (DEF) en el flujo del escape.
Con el calor, el DEF se convierte en gas amoniaco,
que reacciona con el NOx en la cámara catalizadora
selectiva para producir nitrógeno y vapor de agua,
que luego salen por el tupo de escape.
Regeneración
Cuanto más duro trabaja el motor, mejor se deshace
del hollín. Si la temperatura del escape está bastante
alta, se produce un proceso llamado regeneración
pasiva (regen) mientras se conduce el vehículo nor-
malmente. En cambio, si el motor no está funcio-
nando a una temperatura suficientemente alta, los
controles electrónicos pueden iniciar una regenera-
ción activa, en la cual se inyecta una cantidad adi-
cional de combustible en el flujo del escape con el
fin de sobrecalentar y reducir a ceniza el hollín atra-
pado en el DPF. La regeneración activa ocurre sola-
mente cuando el vehículo está desplazándose a más
de una cierta velocidad específica, determinada por
el fabricante del motor. Vea el manual de operación
del motor para conseguir todos los detalles. Tanto la
regeneración activa como la pasiva se producen au-
tomáticamente, sin intervención del conductor.
ADVERTENCIA
La regeneración activa puede ocurrir automática-
mente en cualquier momento en que el vehículo
esté en movimiento. La temperatura de los gases
de escape puede alcanzar los 1500 °F (800 °C), lo
cual es bastante caliente para causar un incen-
dio, daños por calor a objetos o materiales, o le-
siones personales a personas que estén cerca de
la salida del escape. La temperatura de escape
puede permanecer alta después de que el vehí-
culo se ha detenido. Al detener el vehículo poco
después de haber hecho una regeneración auto-
mática, asegúrese de que las salidas del escape
no estén dirigidas hacia estructuras, árboles, ve-
getación, materiales inflamables y todo aquello
que pueda ser dañado o lesionado por estar ex-
puesto a temperaturas altas.
Vea Interruptores de regeneración, más adelante,
para conseguir las instrucciones sobre cómo im-
pedir una regeneración automática, se esto re-
sulta necesario.
Cuando las condiciones de funcionamiento no permi-
tan la limpieza del filtro ATD mediante una regenera-
ción activa o pasiva, el vehículo puede requerir una
regeneración estacionada activada por el conduc-
tor. Al ocurrir esto, se enciende la luz DPF, lo cual
indica que se requiere una regeneración. El conduc-
tor tiene que acelerar el vehículo hasta la velocidad
de carretera para aumentar los esfuerzos (y así ini-
ciar una regeneración activa), o estacionarlo e iniciar
una regeneración estacionada. Vea Interruptores de
regeneración, más adelante, para conseguir las ins-
trucciones sobre cómo iniciar una regeneración esta-
cionada.
Interruptores de regeneración
El interruptor de petición de regeneración, ubicado
en el tablero, se utiliza para iniciar una regeneración
estacionada. Vea la
Figura
rruptor varía de acuerdo con la marca y el modelo
del motor que tenga el vehículo. Vea los detalles en
el manual de operación del motor para el funciona-
miento del interruptor.
Algunos vehículos pueden venir equipados con un
interruptor de petición/inhibición de regeneración.
Vea la
Figura
7.2. Para parar una regeneración ya
iniciada, o impedir que se inicie una, presione la
parte inferior del interruptor. La regeneración se pos-
terga hasta que el interruptor ya no esté activo.
NOTA: El interruptor de regeneración puede ini-
ciar una regeneración en estacionamiento sólo
al estar encendida la luz DPF.
03/09/2012
Figura 7.1, Interruptor de petición de regeneración
Motores
7.1. La función del inte-
f610848
7.2
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