Señal De Rpm; Sensor De Rotación - FuelTech FT600 Manual De Usuario

FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
Configuración del motor 7/7
RPM de partida
Cuando el motor esta
debajo de este valor de RPM,
la ECU asume las rutinas de
partida inicial del motor.
Arriba de estas RPM, se
consideran los valores de
inyección, ignición y actuadores
configurados en el mapa.
RPM de partida: Define un límite de RPM encima del cual la
rutina de partida son deshabilitadas. Debajo de estas RPM, valen
las compensaciones de inyección, ignición y las posiciones de
actuadores configurados para la partida del motor.
7.2 Señal de RPM
La señal de rotación es la información más importante para el
funcionamiento del motor, este menú es responsable por la definición
del tipo de lectura que será efectuada por el módulo.
Siñal de RPM 1/5
Seleccione una opción:
60-2 (al cigueñal)
48-2 (al cigueñal)
36-2-2-2 (al cigueñal)
4 (al cigueñal) o 8 (leva)
3 (al cigueñal) o 6 (leva)
N° de puntos
Cilindros de lectura en el
Distribuidor
4 cilindros 4 puntos
6 cilindros 6 puntos
8 cilindros 8 puntos
Motores con rueda fónica: Elija el modelo de rueda fónica utilizado
en el motor.
Motores con distribuidor: Es posible utilizar distribuidores del
tipo hall o inductivo, la configuración de la señal de rotación se
define según el número de señales generadas por las ventanas del
distribuidor.
Motores con rueda fónica y distribuidor (1 bobina de ignición):
En este caso la lectura de rotación será realizada por la rueda fónica,
sin embargo, la distribución de la chispa ocurre por el distribuidor y una
bobina. La configuración permanece igual a los motores con rueda
fónica, la única diferencia estará en la configuración del menú de
"Ignición" en el cual el "Modo de Ignición" debe ser configurado como
distribuidor. Solamente la salida de ignición n°1 quedará habilitada
para activar la bobina de ignición.
28
400
RPM
Señal Rotación
(configuración en la FT)
2 (cigüeñal) o 4 (levas)
3 (cigüeñal) o 6 (levas)
4 (cigüeñal) o 8 (levas)
Sensor de rotación
Indique el tipo de sensor utilizado y a sea Magnético o Hall, cuando
sea seleccionado como inductivo se debe definir entre Magnético
ref. Int. o Magnético diferencial.
Señal de RPM 2/5
Sensor de rotación
Tipo
Magnético ref. Int.
Magnético diferenc
Hall
Magnético ref. Int.: Esta opción debe ser seleccionada solamente
cuando la FuelTech FT esté instalada utilizando el arnés principal de
la línea FT (FT200, FT250, FT300, FT350 o FT400), en que el cable
blindado no sea estéreo, en otras palabras, que posea únicamente
el cable blanco en su interior.
Magnético diferencial: Esta es la opción estándar para sensores
inductivos. La utilización de inductivo diferencial toma la señal menos
susceptible a interferencias. En los casos que la señal de rotación
es compartida con la inyección original del vehículo, el uso de esta
opción es obligatorio.
Hall: selección cuando se utiliza sensor del tipo Hall.
Borde: esta opción altera la manera en que el módulo leerá la señal
de rotación. Como no existe un modo simple de definir una opción
correcta para esta lectura, seleccione descenso. Si el módulo no
capta la señal de rotación, cambie este parámetro a subida.
Alineación del 1er diente: configure el alineado de la rueda fónica
o distribuidor utilizado en el motor, informando en cual diente está
colocado el sensor de rotación con relación al motor en PMS (cilindro
1 en punto muerto superior). El conteo de los dientes es hecho a
partir de la falla, en el sentido contrario al de la rotación del motor.
NOTA
En el caso de un distribuidor hall con ventanas de 60°,
ese es el valor que debe introducirse en este menú.
Para motores con distribuidor y rueda fónica, consulte a nuestro
Soporte Técnico para informaciones sobre el alineado a utilizarse.
A continuación, una tabla con los valores de alineado, tenidos como
estándar en la mayoría de los casos:
ATENCIÓN
Los valores de calibrado del ignición son
únicamente recomendaciones. SIEMPRE realice
el calibrado del punto de ignición con la pistola
de puesta punto, siguiendo las orientaciones del
capítulo 16.2. Si no se calibra la ignición, el punto
de ignición será aplicado incorrectamente,
ocasionando graves daños al motor.
Generando un mapa padrón
Borde
Subida
Descenso