Árbol De Levas Variable/Cambio Powerglide; Control De Nitro Progresivo; Control De Boost; Wastegate (Válvula De Alivio) En El Colector De Escape - FuelTech FT600 Manual De Usuario

Salidas auxiliares
activado por 6 segundos y después se apaga si la inyección no recibe
señal de rotación. Cuando la inyección capta señal de rotación, activa
nuevamente la bomba de combustible.
13.6 Árbol de levas variable/cambio Powerglide
Los árboles de levas variables que usan válvula solenoide del tipo
NA/NF como el VTEC de Honda, pueden ser controlados a través
de esta salida. Basta informar la rotación de activación del solenoide.
Es importante observar que la impedancia del solenoide del árbol de
levas variable respete las limitaciones de la salida auxiliar, la cual exige
una impedancia mínima de 25Ω, o el uso de un relé. Para árboles
de levas activados por PWM (como el VVTi de Toyota) es posible
controlarlos a través de la función Control de Boost, siempre que
sus propiedades constitutivas (potencia, corriente, etc.) Respeten
las limitaciones de la salida auxiliar.
Este recurso también puede ser utilizado para activar el solenoide de
control de cambios automáticos de dos velocidades, tipo Powerglide.
Informe la rotación para activar el solenoide que trabará la segunda
marcha.

13.7 Control de nitro progresivo

Esta función permite el accionamiento del/los solenoide/s utilizado(s)
para la inyección de óxido nitroso en el motor.
Como este solenoide tiene potencia elevada (alrededor de 90W) y baja
impedancia (~1,6 Ohm), no pueden ser accionados directamente por
la salida auxiliar. Es necesario del uso de un Relé de estado sólido con
límites de corriente y tensión superiores a los necesarios para controlar
los solenoides de combustible y de nitro, ligado conforme a la figura.
Lo indicado en la figura es utilizar una salida auxiliar de la inyección,
que debe ser configurada como "Salida de Nitro" para funcionar
correctamente.
+12V Para a carga/atuador
Acionamento
por negativo
Relé de estado sólido HELLA
Crydom D1D40
Pós-chave (usar fusível)
Otra alternativa, el fogger inyecta apenas nitro, o llamado nitro seco.
El enriquecimiento de combustible es hecho por la propia inyección,
aumentando los tiempos de inyección conforme a la programación.
Ese segundo sistema alcanzo mejores resultados en las pruebas,
entregando una potencia más linear al motor. Es importante
resaltar que para utilizar el "nitro seco", los inyectores deben estar
dimensionados para la potencia atinada con el nitro, caso contrario,
no conseguirán alimentar al motor.
Existe una diferencia de funcionamiento entre los solenoides que
controlan la inyección de nitro y de combustible: el solenoide de
nitro comienza a pulsar a partir del 5% del ajuste, en cuanto el de
combustible pulsa solamente a partir del 20% de inyección. Con el
"nitro seco" es posible comenzar con 5%, ya que el combustible será
gerenciado por los inyectores, no por el solenoide.
87
85
Não ligar
86
30
+12V de potência
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600

13.8 Control de boost

Esta configuración de salida auxiliar permite que la activación de un
solenoide de presión de turbo.
Recomendamos la utilización del solenoide N75 de 3 vías, que equipa
los VW/Audi 4 y 5 cilindros turbo de fábrica y puede ser activada
directamente por la salida auxiliar. Esta válvula solenoide controla
la presión en la parte inferior o superior de la válvula wastegate,
cambiando la presión en que ésta se abrirá.
Válvula solenoide N75
VW 058-906-283F
Wastegate (válvula de alivio) en el colector de escape
Este tipo de válvula es usado en la mayoría de los carros con turbo
adaptado, y hay 2 formas de conectarla.
Conexión 1: La primera forma de instalarla, es conectar la N75 en la
parte inferior de la Wastegate, similar a la conexión original de los VW
1,8T. Seleccione el Modo de salida: Normal y la frecuencia de 20Hz.
Con esta la conexión la N75 trabaja aliviando la presión en la parte
inferior de la wastegate para subir la presión de turbo.
Conexión 2: La segunda forma de instalarla, es conectar la N75 en
la parte superior de la wastegate.
Seleccione el Modo de salida: Invertido y la frecuencia de 20HZ.
En este caso, la N75 presuriza en la parte superior de la wastegate
para aumentar la presión de turbo.
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