Ajuste De Los Mapas De Inyección; Mapa Principal De Inyección; Modo Simplificado - Tabla 2D; Modo Avanzado - Tabla 3D - FuelTech FT600 Manual De Usuario

Ajuste de los mapas de inyección
17. Ajuste de los mapas de inyección
17.1 Mapa principal de inyección
El modo de edición del mapa principal de inyección es definido por
estándar en el modo simplificado, siendo posible cambiarlo al modo
avanzado de configuración, con resolución del tiempo de inyección
de 0,001milisésimas de segundo. El modo simplificado y avanzado
es definidos a través del software FTManager y cable USB, en el
menú "Modo de edición".
A través del software también es posible cambiar los intervalos
de lectura de vacío/presión de turbo, TPS y rotación del motor,
posibilitando ajustar de forma más precisa un intervalo específico
del mapa en el cual se desea efectuar un ajuste fino del motor.
Esta configuración está disponible para el mapa principal y
compensaciones de inyección.
Modo simplificado – tabla 2D
En el modo de configuración simplificado, la configuración del mapa
de inyección es realizada conforme a la lectura de vacío y presión
de turbo o apertura de la mariposa (TPS). El mapa principal cuando
viene definido por MAP, va a tener como estándar un intervalo de vacío
y presión de -1,00bar hasta el rango de presión deseada, cuando
está configurado por TPS el intervalo será definido a cada 10% de
la apertura de la mariposa, siendo posible cambiar los intervalos
de los valores a través de la FTManager en hasta 32 puntos. Esta
modificación posibilita configurar de forma más minuciosa y precisa
un área del mapa
Mapa principal de inyección
Banc. A (13%)
1,458
ms
Modo avanzado – tabla 3D
El Mapa principal de inyección en el modo avanzado se configura
en un formato de tabla (3D), en que el tiempo de inyección es
ajustado según la lectura del vacío y presión de turbo o apertura de
la mariposa (TPS), en relación a la rotación del motor. Así como en el
modo simplificado, cuando está configurado por MAP el estándar de
intervalo de lectura es -1,00bar hasta el rango de presión deseado;
cuando está configurado por TPS, el intervalo será definido a cada
10% de apertura de la mariposa. El intervalo estándar de rotación
sucede a cada 200rpm hasta 3000rpm, arriba de este rango el
intervalo es definido a cada 500 rpm hasta alcanzar la rotación
máxima del motor.
Los intervalos de vacío y presión de turbo, apertura de la mariposa
(TPS) y rotación pueden ser modificados a través del software
FTManager en una tabla con resolución de (32x32) puntos, haciendo
posible ajustar de forma más precisa un área específica del mapa.
-0,9 bar
Banc. B (00%)
0,000
ms
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
Mapa principal de inyección
A
20000
B
RPM
19375
17.2 Ajuste rápido del mapa principal
El ajuste rápido recalcula y sustituye todos los valores del mapa
principal de inyección de acuerdo con el ajuste deseado. Puede
accederse a él a través del menú "Ajuste de los Mapas de Inyección".
Cuando los inyectores estén divididos en dos bancos independientes,
este ajuste rápido será requerido a cada banco de inyectores
individualmente.
Esta compensación aplica una multiplicación de los valores anteriores
del mapa, por ejemplo, si en 1.0bar de presión (para el ejemplo de un
motor turbo) estaba anteriormente inyectando 2.000ms equivalentes
a digamos 50% de la apertura del inyector en la rotación máxima y se
aplica una compensación de +10%, este punto de la tabla pasará a
2.200ms y 55% de la apertura del inyector y no 60%.
En todas las correcciones aplicadas se considera el tiempo muerto del
inyector (deadtime), para que se tenga una compensación referente
y no la señal de apertura del inyector.
Ajuste total de inyección
Mapa principal de inyección
todo mapa A:
3,5
%
17.3 Compensación por rotación
Exclusivo para configuración de inyección en el modo simplificado,
el mapa de inyección por rotación es un mapa de compensación en
porcentaje, lo que significa que estos valores serán aplicados sobre
los tiempos de inyección del mapa principal de inyección. El cálculo
del tiempo de inyección es realizado automáticamente de acuerdo con
la rotación actual y a otras compensaciones configuradas. De esta
forma, no es necesario hacer una tabla para cada pista de rotación,
que pese a ser más precisa, se torna muy engorrosa y cuando no
es ajustada con un dinamómetro, difícilmente puede contribuir con
una mejora al resultado final.
Con la compensación porcentual se logra ajustar la inyección de
cualquier tipo de motor, sea un motor original, motores con comando
bar
-0,90 -0,80
+
0,000 (000%)
0,000
ms
0,000 (000%)
-
0,000 0,000
todo mapa B:
10,0
%
71