Rotación Del Turbo; Flujo De Combustible; Rpm Del Volante (Camp. De Embrag.); Posición De La Palanca De Cambio Automático - FuelTech FT600 Manual De Usuario

Sensores y calibración
15.35 Rotación del Turbo
Registra la rotación del turbo compresor, seleccione una entrada
disponible y configure el divisor interno y la cantidad de palas que
lo rotor posee.
Rotação do turbo 1 2/2
Divisor interno
8

15.36 Flujo de combustible

Esta función registra el flujo de las bombas de combustible a través
de sensores instalados en la línea de alimentación y retorno de
combustible. Estos sensores son necesarios para el control de
la función "Control de inyección mecánica". Es posible controlar
hasta dos bombas de combustible (A y B). El procedimiento de
configuración para las dos bombas es exactamente igual.
Configure una entrada para la bomba A, después de ajustar su
Factor K.
NOTA
El Factor K es el número de pulsos que el sensor va
a leer para cada galón de combustible. Consulte la
especificación del sensor para comprobar el valor
del Factor K.
Bomba A 1/8
Seleccione la entrada
Ninguno
Blanco 1: Disponible
Blanco 2: Two Step
Blanco 3: TPS
Blanco 4: Disponível
Después de la entrada configurada es necesario hacer el mismo
procedimiento para la línea del retorno del combustible.
Retorno A 5/8
Seleccione la entrada
Ninguno
Blanco 1: Disponible
Blanco 2: Two Step
Blanco 3: TPS
Blanco 4: Disponible
Quantidade de pás
40
Bomba A 2/8
Factor K
(pulsos / galón)
15000
Retorno A 6/8
Factor K
(pulsos / galón)
15000
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600

15.37 RPM del volante (camp. de embrag.)

Esta función fue desarrollada para uso en motos donde hay una
relación entre las poleas del cigüeñal y volante del motor.
Para utilizar esta función en los coches la relación que debe ser 1: 1.
RPM del Volante
Desactivado
Dientes de la polea
del motor
6
15.38 Posición de la palanca de cambio
automático
Esta configuración es necesaria para que la ECU asocie las entradas
con la posición de la palanca de cambios, la función de control
automático de engranajes utiliza los parámetros configurados aquí
para administrar la operación del engranaje.
Hay cuatro tipos de configuración, digital, analógica, red CAN 2.0 o
ciclo de trabajo.
Digital
Este modo es el más complejo de configurar y es necesario tener
algunos cuidados. El primer paso es seleccionar qué entradas serán
para cada posición de la palanca, acceda al menú "sensores y
calibración / entradas ", definen las entradas que harán este control.
Palanca de cambio (Posición) 1/19
Modo de operación
Digital
CAN 2.00
Duty cycle
Analogico
(PWM)
Posiciones de palanca de cambio: seleccione todas las
posiciones que están disponibles en la palanca, generalmente se
encuentran junto a la palanca o en el panel de instrumentos.
Palanca de cambio (Posición) 10/19
Posición de la palanca de cambio automático
P R
D 1
Modo de activación: este modo se refiere a la lógica de
programación de palanca, y está directamente vinculada al elemento
anterior, si se selecciona "Activo a 0V", la tabla supone que los campos
marcados están activos a 0V. Si se selecciona "Activo a 12V" la tabla
usa los campos marcados como activos a 12V.
Activado
Dientes de la polea
del volante
6
Palanca de cambio (Posición) 2/19
Seleccione la entrada
Ninguno
Blanco 1: Disponible
Blanco 2: Disponible
Blanco 3: Disponible
Blanco 4: Disponible
N S
2 3 4
67