Ajustes De Los Mapas De Ignición; Mapa Principal De Ignición; Ajuste Rápido De Ignición; Compensación Por Vacío/Presión O Tps - FuelTech FT600 Manual De Usuario

Ajuste de los mapas de ignición
18. Ajustes de los mapas de ignición
Todos los mapas pueden retardar o adelantar el punto determinado en
el mapa principal y cuando se genera un "Estándar FuelTech", todos
los mapas son completados con valores estándares, por lo tanto, si
usted desea que el punto sea determinado solamente por el Mapa de
Ignición por Rotación, debe borrarse manualmente todos los mapas
de ignición por Presión/TPS, Temperatura del Motor y Temperatura
del Motor y Temperatura del Aire.
18.1 Mapa principal de ignición
El modo de edición del mapa principal de ignición es definido por
estándar en el modo simplificado, siendo posible cambiarlo al modo
avanzado de configuración. El modo simplificado y el avanzado son
definidos a través del software FTManager, en el menú "Modo de
edición".
A través del software es posible cambiar los intervalos de la lectura
de vacío/presión de turbo, TPS y rotación del motor, posibilitando
ajustar de forma más precisa un intervalo específico del mapa en
que se desea efectuar un ajuste fino del motor. Para eso, basta
con cliquear en el botón "Editar ejes" en la barra de herramientas del
Software FTManager.
Modo simplificado – tabla 2D
En el modo de configuración simplificado, la configuración del mapa
de ignición es realizada de conformidad con la lectura de rotación
del motor. El Mapa de ignición por rotación es una tabla en que se
indica la curva principal del avance de ignición, completándose con
el punto deseado de 400rpm al límite de rotación.
Usando una analogía, por ejemplo, si es deseado un punto inicial de
15° y final de 32° (como se hace con un distribuidor), los valores de
la tabla deben ser completados con15° a 600rpm, 17° a 1000rpm y
así sucesivamente, hasta llegar a los 32° a digamos 8600rpm como
punto final. Por otro lado, para utilizar un punto fijo, deben ser llenados
todos los puntos de la tabla con 24°, por ejemplo.
Note que, para que el punto realmente sea aplicado exactamente
con los valores ajustados en este mapa, es necesario borrar todas
las compensaciones por temperatura del aire, del motor, presión, etc.
Los intervalos de rotación pueden ser alterados en hasta 32 puntos,
posibilitando ajustar de forma más necesaria un área específica del
mapa.
Mapa principal de ignición
400 RPM
+18,75
º
FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
Modo avanzado – tabla 3D
El Mapa principal de ignición en el modo avanzado es configurado
en un formato de tabla (3D), en que el punto de ignición es ajustado
conforme a la lectura de vacío y presión de turbo o apertura de
la mariposa (TPS), en relación a la rotación del motor. Cuando es
configurado por MAP el estándar de intervalo de la lectura es de
-1,00bar hasta el rango de presión deseado, cuando está configurado
por TPS el intervalo será definido a cada 10% de apertura de la
mariposa.
El intervalo de rotación ocurre a cada 200rpm hasta 3000rpm, arriba
de este rango de rotación el intervalo es definido a cada 500rpm hasta
alcanzar la rotación máxima del motor.
Los intervalos de vacío y presión de turbo, apertura de la mariposa
(TPS) y rotación pueden ser modificados a través del software
FT Administrado en una tabla con resolución de (32x32) puntos,
posibilitando el ajuste de forma más precisa a un área específica
del mapa.
Mapa principal de ignición
20000
RPM
19375
18.2 Ajuste rápido de ignición
Para aplicar una compensación de forma rápida en todo el mapa de
ignición, puede utilizarse el Ajuste Rápido de ignición. Apenas indique
la compensación negativa o positiva y confirme a la derecha que será
sumada o restada de todo el mapa principal de ignición.
Ajuste total de ignición
Adelantar o retrasar todo el mapa
-6,01
18.3 Compensación por vacío/presión o TPS
Cuando el módulo está configurado para controlar un motor aspirado
o turbo por MAP, el mapa de compensación por carga del motor es
realizado por presión, yendo desde un valor de compensación en la
marcha lenta hasta la presión máxima de turbo.
Cuando el módulo está configurado para controlar un motor aspirado
por TPS, este mapa estará en función de la posición del acelerador
bar
-0,90 -0,80
+31,9 +50,0
+31,1 -30,0
°
77