Compensación Por Temp. Del Motor; Compensación Por Temperatura Del Aire De La Admisión; Compensación Por Tensión De La Batería; Compensación Por Map / Tps - FuelTech FT600 Manual De Usuario

FT450 / FT550 / FT550LITE / FT600
Reducción del pulso máximo para TPS inicial de 50%: Debido
a una menor necesidad de combustible en la inyección rápida cuando
la posición inicial del TPS en una variación rápida ya empieza arriba
de la mitad del acelerador, existe este parámetro que reduce el pulso
máximo de inyección rápida proporcionalmente a la posición en la
cual se inició el movimiento de aceleración rápida. Por estándar, el
pulso máximo se reduce un 50% en relación al valor del pulso máximo
cuando el movimiento inicia en TPS de 50%.
Inyección rápida para motor frío: Aumento de la inyección rápida
cuando el motor está frío, extremadamente necesario en los primeros
minutos de funcionamiento del motor, especialmente en los motores
movidos por alcohol o metanol.
Variación mínima de TPS/MAP para rápida: Ajusta la variación
mínima en porcentaje para la inyección rápida comenzar a actuar.
Variación mínima de TPS/MAP para decaimiento: Ajusta la
variación mínima en porcentaje para la inyección del decaimiento
comenzar a actuar.
Pulso máximo de descenso: Es el tiempo de inyección restado
del tiempo de inyección actual durante el movimiento rápido de
cierre de la mariposa. Con ello, durante la variación rápida de cierre
de la mariposa, puede retirarse combustible, proporcionando un
funcionamiento más regular y reducción de consumo de combustible.
17.7 Compensación por temp. del motor
Esta compensación es realizada con base en el sensor de temperatura
del motor que, en vehículos enfriados por agua debe estar en la
cabeza, leyendo la temperatura del líquido refrigerante, y en motores
enfriados por aire, la temperatura del aceite.
La temperatura del motor ejerce gran influencia en la cantidad de
combustible demandada por el motor, principalmente en vehículos
movidos por alcohol o metanol, en que se logra hacer funcionar un
motor frío como si ya estuviera en la temperatura normal.
Compensación por temp del motor
17.8 Compensación por temperatura del aire de
la admisión
Esta compensación es realizada con base en el sensor de temperatura
del aire colocado en el colector de admisión del motor.
Sirve para adaptar automáticamente la inyección a las diferentes
temperaturas de aire admitidas por el motor. Para motores turbo es
de gran importancia esta compensación pues instantáneamente
cuando el sistema es presurizado, la temperatura del aire admitido
sube a valores muy altos.
74
-20 °C
15
%
Compensación por temp. del aire
17.9 Compensación por tensión de la batería
Esta compensación es hecha con base en la tensión de la batería
del vehículo y toma en cuenta que la admisión de la tensión de los
inyectores influye sobre el tiempo de apertura de éstas. Es una
compensación bastante sutil, pero muy útil en casos de haber grandes
variaciones de tensión por el retiro del alternador, por ejemplo.
Inyectores de alto flujo, normalmente trabajan con un tiempo de
inyección mínimo en la marcha lenta y son las que más sufren por
el desplome de la tensión de la batería, variando su tiempo muerto
y con ello puede ocurrir que no inyecten debido a una caída de la
tensión. Con esta compensación se logra evadir este problema, la
opción bancada B solamente aparecerá disponible mediante previa
configuración.
Compensación por tensión de bateria
Bancada A
2,345
ms
17.10 Compensación por MAP / TPS
Este menú está relacionado con el sensor en que se basará en el
mapa principal (MAP o TPS), cuando se selecciona la opción por
MAP, las compensaciones disponibles en este menú serán definidas
por TPS, la compensación quedará disponible de conformidad con
el vacío y presión leídos por el sensor MAP.
Ajuste de los mapas de inyección
-20 °C
-27
%
8,0 V
Bancada B
12,345
ms