Circuit Carburant - MOTO GUZZI Daytona RS Manual De Instrucciones

12.3 CIRCUIT CARBURANT (FIG. 12-01)
L'électropompe «1» aspire le carburant présent dans le réservoir et l'envoie à travers un filtre «2» aux
électroinjecteurs «3». La pression du carburant à l'intérieur du circuit est maintenue à un niveau constant à l'aide
du régulateur de pression «4», lequel contrôle le trop-plein de carburant qui retourne dans le réservoir.
Pompe électrique carburant «1»
La pompe électrique est de type volumétrique à rouleaux, avec moteur immergé dans le carburant.
Le moteur est un moteur à balais avec excitation constante des aimants.
La rotation de la couronne, assurée par le moteur, a pour effet de créer des volumes qui se déplacent de la lumière
d'aspiration vers la lumière d'admission. Ces volumes sont déterminés par des rouleaux qui, durant la rotation
du moteur, touchent l'anneau externe. La pompe est dotée d'une vanne de non-retour, nécessaire pour éviter
que le circuit de carburant ne se vide lorsque la pompe est l'arrêt.
Elle est en outre dotée d'une soupape de surpression qui court-circuite l'injection avec l'aspiration lorsque la
pression est supérieure à environ 5 bars; elle empêche ainsi toute éventuelle surchauffe du moteur électrique.
Débit: 100 l/h à 3 bars; alimentation: 12 volts; absorption: 4÷5 A.
N.B. Il est recommandé, en cas de démontage et de remontage des tuyaux et des composants du
circuit, de veiller à ce que ceux-ci restent parfaitement propres.
Filtre carburant «2»
2
Le filtre est doté d'un élément de filtrage en papier - surface de filtrage de 1200 cm et pouvoir filtrant de 10 µm;
ce filtre est indispensable étant donné la grande sensibilité des injecteurs aux corps étrangers.
Le filtre est monté entre la pompe et le papillon; il est marqué sur la partie externe d'un flèche indiquant le sens
de passage du carburant.
Il doit être changé tous les 10.000 km.
Electroinjecteurs «3»
L'injecteur assure le contrôle de la quantité de carburant injecté dans le moteur. Il s'agit d'un dispositif de type
"tout ou rien", c'est-à-dire qu'il ne peut se trouver que dans deux positions fixes: ouvert ou fermé.
L'injecteur est constitué d'un corps et d'une épingle solidaire de l'armature magnétique.
L'aiguille est enfoncée sur son logement de tenue par un ressort hélico•dal dont la charge est déterminée par
un dispositif de pression réglable.
Sur la partie postérieure du corps est logé le bobinage et sur la partie antérieure se trouve le nez de l'injecteur
(logement de tenue et guide de l'aiguille).
Les impulsions de commande établies par l'unité électronique créent un champ magnétique qui attire l'armature
et provoque l'ouverture de l'injecteur.
Le temps d'ouverture est déterminé par l'unité électronique de commande en fonction des conditions d'utilisation
du moteur; ceci permet de contrôler le dosage du carburant.
Enfin, d'un point de vue hydraulique - compression du carburant de 3±2 bars -, dès qu'il sort du gicleur, le jet est
aussitôt pulvérisé, formant un cône d'environ 30°.
Valeur de résistance: 12 .
Pour tester électriquement l'injecteur, appliquer une tension maximum de 6 volts pendant des temps très brefs.
INJECTEURS IW724 INJECTEURS IW031
12-02 12-03
DAYTONA RS / V10 CENTAURO
SPORT 1100 I
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