Motovario M Serie Manual De Instrucciones página 122

M
Motori elettrici / Electric motors / Moteurs électriques / Elektromotoren / Motores eléctricos / 电动机
Freno FM (in corrente continua)
Alimentazione
Il freno viene alimentato in corrente continua tramite
ponte raddrizzatore, raddrizzando la tensione alter-
nata monofase in ingresso:
- per motori trifase serie TBS e TBH, la tensione in
ingresso standard è 230Vac, raddrizzata tramite
ponte a semionda, ottenendo in uscita 103Vdc;
l'alimentazione del freno può essere diretta (deri-
vata da quella del motore) o separata da sorgente
di alimentazione esterna (opzione alimentazione
separata);
- per motori trifase doppia polarità serie DB, la ten-
sione in ingresso standard è 400Vac, raddrizzata
tramite ponte a semionda, ottenendo in uscita
178Vdc; in questo caso l'alimentazione del freno
è sempre separata.
In opzione è possibile fornire freni per le seguenti
tensioni di alimentazione; 115Vac, 133Vac, 200Vac,
208Vac, 230Vac, 255Vac, 265Vac, 280Vac, 290Vac,
330Vac, 346Vac, 380Vac, 400Vac, 415Vac, 12Vdc,
24Vdc, 103Vdc, 178Vdc (se viene richiesto un valore
di tensione direttamente in corrente continua si in-
tende che il motore autofrenante deve essere fornito
senza raddrizzatore).
I raddrizzatori sono fornibili nelle seguenti tipologie:
a) raddrizzatore a semionda con filtro antidisturbo
NBR (standard per coppia frenante fino a 40
Nm); in casi particolari, per adattare la tensione
alternata richiesta alla tensione continua per cui
è avvolto il freno, al posto del raddrizzatore NBR
viene fornito il raddrizzatore ad onda intera DBR
(Es.: 115Vac-103Vdc). Il raddrizzatore DBR ha
tempi di intervento in sblocco e frenata compara-
bili con quelli del tipo NBR.
b) raddrizzatore a semionda per sblocco rapido
SBR (standard per coppia frenante a partire da
55 Nm; in opzione per coppia frenante fino a
40Nm), grazie al quale il freno nei primi istanti
della fase di sblocco viene alimentato con una
tensione ad onda intera anziché a semionda; si
ottengono così tempi di sblocco inferiori a quelli
standard (vedi tabella "Valori caratteristici freno" e
capitolo "Modalità di collegamento dei freni FM ed
ML); risulta quindi adatto in applicazioni con molti
interventi ravvicinati (es. sollevamenti).
c) raddrizzatore a semionda per frenata rapida
RSD (standard per coppia frenante fino a 40
Nm), grazie al quale viene ridotta la durata della
fase di diseccitazione del freno, ottenendo tempi
di frenata paragonabili a quelli ottenibili con
l'apertura del circuito lato continua (vedi tabella
"Valori caratteristici freno" e capitolo "Modalità di
collegamento dei freni FM ed ML). Tale raddriz-
zatore non dispone del contatto di frenata rapida
(vedi capitolo "Modalità di collegamento dei freni
FM ed ML) ed è disponibile solo per le tensioni
freno 230Vac-103Vdc e 400Vac-178Vdc.
d) raddrizzatore a semionda per sblocco e
frenata rapida RRSD (in opzione), che unisce
le funzionalità del tipo b) e c). Tale raddrizzatore
non dispone del contatto di frenata rapida (vedi
capitolo "Modalità di collegamento dei freni FM
ed ML) ed è disponibile solo per le tensioni freno
230Vac-103Vdc e 400Vac-178Vdc.
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FM brake (DC)
Power supply
The brake is powered with direct current through
a rectifier bridge, by rectifying the single-phase AC
input:
- for three-phase TBS and TBH motors, the
standard input voltage is 230V AC, rectified with a
half-wave rectifier to obtain an output of 103V DC;
the brake's power supply may be direct (drawn
from the motor's power supply) or separate, from
an external source (separate power option);
- for 2 pole three-phase DB motors, the standard
input voltage is 400V AC, rectified with a half-
wave rectifier to obtain an output of 178V DC;
in this case the brake power supply is always
separate.
Optionally, brakes are available for the following
power voltages: 115V AC, 133V AC, 200V AC, 208V
AC, 230V AC, 255V AC, 265V AC, 280V AC, 290V
AC, 330V AC, 346V AC, 380V AC, 400V AC, 415V
AC, 12V DC, 24V DC, 103V DC, 178V DC (if a volt-
age is requested directly in DC, it is understood that
the brake motor will be supplied without rectifier).
Possible rectifiers are listed below:
a) half-wave rectifier with NBR filter (braking torque
standard up to 40 Nm); in special cases, to adapt
the requested AC voltage to the brake winding's
DC voltage, a full-wave DBR rectifier is supplied
instead of an NBR rectifier (e.g. 115V AC-103V
DC). DBR rectifiers have comparable braking and
release response times to NBR rectifiers.
b) half-wave quick detachment rectifier SBR
(braking torque standard from 55 Nm; optional for
braking torque up to 40Nm), thanks to which the
brake, when release starts, is powered with full-
wave rather than half-wave voltage; this results in
shorter release times than standard (see "Brake
characteristic values" and "Hookup for FM and
ML brakes"); it is thus ideal for applications with
frequent multiple braking cycles (e.g. lifting).
c) half-wave rapid braking rectifier RSD (braking
torque standard up to 40 Nm), which reduces the
brake de-excitation period, thus giving braking
times comparable to those obtainable by opening
the DC side (see "Brake characteristic values"
and "Hookup for FM and ML brakes"). This
rectifier does not have a rapid braking contact
(see "Hookup for FM and ML brakes") and is only
available for brake voltages 230V AC - 103V DC
and 400V AC - 178V DC.
d) half-wave rectifier for quick detachment and
braking RRSD (optional), combines type b) and c)
functionality. This rectifier does not have a rapid
braking contact (see "Hookup for FM and ML
brakes") and is only available for brake voltages
230V AC - 103V DC and 400V AC - 178V DC.
Frein FM (à courant continu)
Alimentation
Le frein est alimenté en courant continu par l'intermé-
diaire d'un pont redresseur, qui redresse la tension
alternative monophasée à l'entrée :
- pour les moteurs triphasés série TBS et TBH,
la tension standard à l'entrée est de 230 VCA,
redressée par un pont à simple alternance, ce
qui permet d'obtenir à la sortie une tension de
103 VCC ; l'alimentation du frein peut être directe
(dérivée de celle du moteur) ou séparée et assu-
rée par une source d'alimentation externe (option
alimentation séparée) ;
- pour les moteurs triphasés à double polarité séries DB,
la tension standard à l'entrée est de 400 VCA, redres-
sée par un pont à simple alternance, ce qui permet
d'obtenir à la sortie une tension de 178 VCC ; dans ce
cas l'alimentation du frein est toujours séparée.
En option, nous pouvons fournir des freins pour les
tensions d'alimentation suivantes : 115 VCA, 133 VCA,
200 VCA, 208 VCA, 230 VCA, 255 VCA, 265 VCA,
280 VCA, 290 VCA, 330 VCA, 346 VCA, 380 VCA,
400 VCA, 415 VCA, 12 VCC, 24 VCC, 103 VCC,
178 VCC (si une valeur de tension est demandée
directement en courant continu, cela suppose que le
moteur frein doit être fourni sans redresseur).
Les redresseurs existent dans les types suivants :
a) redresseur à simple alternance avec filtre antipara-
site NBR (standard pour couple de freinage jusqu'à
40 Nm) ; dans les cas particuliers, pour adapter
la tension alternative à la tension continue pour
laquelle le frein a été conçu, au lieu du redresseur
NBR, on fournit le redresseur à deux alternances
DBR (Ex : 115 VCA-103 VCC). Le redresseur
DBR présente des temps de déclenchement en
déblocage et en freinage comparables à ceux du
type NBR.
b) redresseur à simple alternance pour déblocage
rapide SBR (standard pour couple de freinage à
partir de 55 Nm; en option pour couple de freinage
jusqu'à 40Nm), grâce auquel le frein, lors des
premiers instants de la phase de déblocage, est
alimenté avec une tension à deux alternances et
à simple alternance à la fois ; on obtient ainsi des
temps de déblocage inférieurs aux temps standard
(voir tableau « Valeurs caractéristiques du frein »
et le chapitre « Modalité de connexion des freins
FM et ML ») ; ce redresseur est donc adapté aux
applications impliquant de nombreuses interventions
rapprochées (ex : levages).
c) redresseur à simple alternance pour freinage rapide
RSD (standard pour couple de freinage jusqu'à 40
Nm, grâce auquel la durée de la phase de désexci-
tation du frein est réduite, ce qui permet d'obtenir des
temps de freinage comparables à ceux que l'on peut
obtenir avec l'ouverture du circuit côté courant continu
(voir le tableau « Valeurs caractéristiques du frein »
et le chapitre « Modalité de connexion des freins FM
et ML »). Ce redresseur ne dispose pas du contact
de freinage rapide (voir le chapitre « Modalité de
connexion des freins FM et ML ») et il n'est disponible
que pour les tensions 230 VCA-103 VCC et 400 VCA-
178 VCC.