Motovario M Serie Manual De Instrucciones página 128

M
Motori elettrici / Electric motors / Moteurs électriques / Elektromotoren / Motores eléctricos / 电动机
Freno ML (in corrente continua)
Principio di funzionamento
Il freno ML è un freno di tipo elettromagnetico
in corrente continua che agisce in assenza di
alimentazione mediante la pressione esercitata da
molle. Quando il corpo magnete (1) viene alimentato,
l'ancora mobile (2) viene attratta vincendo la forza
delle molle (4), lasciando quindi libero di ruotare
l'albero motore su cui è montato, solidale con esso,
il disco + ventola (9). Togliendo l'alimentazione le
molle premono l'ancora mobile contro il disco stesso
rallentandolo, frenando quindi l'albero motore.
Il motore autofrenante con freno ML in esecuzione
standard ha grado di protezione IP54. Non sono
disponibili gradi di protezione superiori.
Caratteristiche
- tensione di alimentazione 230V±10% 50/60Hz
oppure 400V±10% 50/60Hz;
- servizio S1, isolamento classe F;
- guarnizione d'attrito silenziosa, senza amianto;
- volano di frenatura in acciaio o ghisa;
- ingombri assiali inferiori al freno FM;
- regolazione del traferro agendo su un solo dado o
ghiera;
- momento frenante fisso regolato in funzione della
grandezza motore (vedasi valore MB nella tabella
"Valori caratteristici freno");
- guarnizione O-ring per protezione del traferro
dall'ingresso di polvere o agenti esterni.
Opzioni
- Leva di sblocco manuale con ritorno automatico,
asta della leva asportabile; utile per effettuare
movimenti manuali in caso di assenza di tensione
o durante l'installazione; la posizione della leva
è di norma in asse con la scatola morsettiera; in
opzione può essere fornita in posizioni differenti;
anche in caso di fornitura di motoriduttore, le
differenti posizioni fornibili per la leva di sblocco
sono sempre riferite alla posizione della scatola
morsettiera.
- Microswitch per segnalare lo stato di blocco e
sblocco freno o l'usura del ferodo;
Momento frenante
Per ogni grandezza di motore, indipendentemente
dalla coppia erogata all'albero, il momento frenante
è pari al valore MB indicato in tabella; il momento
frenante NON è regolabile.
Alimentazione
Il freno viene alimentato in corrente continua tramite
ponte raddrizzatore, raddrizzando la tensione alter-
nata monofase in ingresso:
- per motori trifase serie TBS e TBH, la tensione in
ingresso standard è 230Vac, raddrizzata tramite
ponte a semionda, ottenendo in uscita 103Vdc;
l'alimentazione del freno può essere diretta (deri-
vata da quella del motore) o separata da sorgente
di alimentazione esterna (opzione alimentazione
separata);
- per motori trifase doppia polarità serie DB, la ten-
sione in ingresso standard è 400Vac, raddrizzata
tramite ponte a semionda, ottenendo in uscita
178Vdc; in questo caso l'alimentazione del freno
è sempre separata.
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ML brake (DC)
Operation
The ML brake is a DC electromagnetic brake and
acts with no power supply through the pressure of
the springs. When the brake magnet (1) is powered,
the moving coil (2) is attracted and overcomes the
spring force (4) thus leaving the shaft, to which the
brake disk + fan (9) are locked, to rotate freely. When
power is shut off, the springs push the moving coil
against the disk, thus braking the shaft.
Brake motors with ML brakes in the standard version
have a standard protection rating of IP54. High
protection ratings are not available.
Characteristics:
- power voltage 230V±10% 50/60Hz or 400V±10%
50/60Hz;
- duty S1, insulation class F;
- silent, asbestos free friction surface;
- steel or cast iron braking flywheel;
- axial dimensions less than FM brake;
- airgap adjustable with one nut or collar;
- braking moment set for motor size (see value MB
in "Brake characteristic values");
- O-ring gasket protects airgap from dust and other
external agents.
Options
- Manual release lever with automatic return, hand
lever can be removed; it is useful for manual
operations in case of power outage or during
installation; the lever is parallel to the terminal box
cover; on request we can evaluate the possibility
to supply the lever a different position; in case of
gearmotors, the different positions available for
the lever are always referred to the terminal block
box position.
- Microswitch to signal brake locking/releasing and
brake ferode wear;
Braking moment
For each motor size, independently of the torque de-
livery, the braking moment is given by the value MB
in the table; the braking moment is NOT adjustable.
Power supply
The brake is powered with direct current through
a rectifier bridge, by rectifying the single-phase AC
input:
- for three-phase TBS and TBH motors, the
standard input voltage is 230V AC, rectified with a
half-wave rectifier to obtain an output of 103V DC;
the brake's power supply may be direct (drawn
from the motor's power supply) or separate, from
an external source (separate power option);
- for 2 pole three-phase DB motors, the standard
input voltage is 400V AC, rectified with a half-
wave rectifier to obtain an output of 178V DC;
in this case the brake power supply is always
separate.
Optionally, brakes can be supplied for the following
voltages; 115V AC, 133V AC, 200V AC, 208V AC,
230V AC, 255V AC, 290V AC, 330V AC, 346V AC,
380V AC, 400V AC, 415V AC, 12V DC, 24V DC,
103V DC, 178V DC. If a voltage is requested directly
in DC, then the brake motor will be supplied without
rectifier.
Frein ML (à courant continu)
Principe de fonctionnement
Le frein ML est un frein de type électromagnétique à
courant continu qui agit en absence d'alimentation par
la pression exercée par des ressorts. Lorsque la bobine
magnétique (1) est alimentée, l'armature mobile (2) est
attirée contre la force des ressorts (7) et laisse ainsi
libre de tourner l'arbre moteur sur lequel est monté, de
manière solidaire avec ce dernier, l'ensemble disque +
ventilateur (9). Lorsque l'alimentation est coupée, les
ressorts poussent l'armature mobile contre le disque et
le ralentissent, ce qui freine l'arbre moteur.
Le moteur frein avec frein ML en exécution standard
possède le degré de protection IP54. Aucun degré de
protection supérieur n'est disponible.
Caractéristiques
- tension d'alimentation 230V±10% 50/60Hz ou
400V±10% 50/60Hz ;
- service S1, isolation classe F ;
- garniture de frottement silencieuse, sans amiante ;
- volant de freinage en acier ou fonte ;
- encombrements axiaux inférieurs au frein FM ;
- réglage de l'entrefer par le biais d'un seul écrou
ou d'une seule bague ;
- moment de freinage fixe réglé en fonction de la taille
du moteur (voir la valeur valeur MB indiquée dans le
tableau « Valeurs caractéristiques du frein ») ;
- joint O-ring pour la protection de l'entrefer contre la
pénétration de poussière ou d'agents extérieurs.
Options
- Levier de déblocage manuel avec retour
automatique, manette du levier démontable ; utile
pour effectuer des mouvements manuels en cas
d'absence de tension ou pendant l'installation ; la
position du levier est normalement alignée avec la
boîte à bornes ; en option, des positions différentes
peuvent être proposées ; même en cas de fourniture
d'un motoréducteur, les différentes positions pouvant
être proposées pour le levier de déblocage font
toujours référence à la position de la boîte à bornes.
- Micro-interrupteur destiné à signaler l'état de
blocage et de déblocage du frein ou l'usure de la
garniture de friction ;
Moment de freinage
Pour chaque taille de moteur, indépendamment du
couple transmis à l'arbre, le moment de freinage
est égal à la valeur MB indiquée dans le tableau ; le
moteur de freinage N'est PAS réglable.
Alimentation
Le frein est alimenté en courant continu par l'intermé-
diaire d'un pont redresseur, qui redresse la tension
alternative monophasée à l'entrée :
- pour les moteurs triphasés série TBS et TBH, la
tension standard à l'entrée est de 230 VCA, redressée
par un pont à simple alternance, ce qui permet d'obte-
nir à la sortie une tension de 103 VCC ; l'alimentation
du frein peut être directe (dérivée de celle du moteur)
ou séparée et assurée par une source d'alimentation
externe (option alimentation séparée) ;
- pour les moteurs triphasés à double polarité
séries DB, la tension standard à l'entrée est
de 400 VCA, redressée par un pont à simple
alternance, ce qui permet d'obtenir à la sortie une
tension de 178 VCC ; dans ce cas l'alimentation