Motovario M Serie Manual De Instrucciones página 138

M
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Freno MS (in corrente alternata)
(*) NOTA: i valori effettivi possono discostarsi legger-
mente in funzione della temperatura e dell'umidità
ambiente, della temperatura del freno e dello stato di
usura delle guarnizioni d'attrito; t1 e t2 sono riferiti al
freno tarato con traferro medio, tensione nominale e
alimentazione separata; relativamente al momento
frenante, si deve ammettere una fase di rodaggio
nella quale il ferodo si adatta alla superficie di
frenatura dello scudo motore e il cui numero di cicli
è funzione del lavoro di frenatura; terminata la fase
di rodaggio, in condizioni nominali di funzionamento
si ammette in ogni caso uno scostamento rispetto al
valore dichiarato del ±10%.
Principio di funzionamento
Il freno MS è un freno di tipo elettromagnetico in cor-
rente alternata che agisce in assenza di alimentazio-
ne mediante la pressione esercitata da molle. Quan-
do il corpo magnete (1) viene alimentato, l'ancora
mobile (2) è attratta contro il corpo freno vincendo
la forza delle molle (7) e lasciando quindi libero di
ruotare l'albero motore su cui è montato il disco freno
(3), scorrevole assialmente sul mozzo dentato (4).
Togliendo l'alimentazione le molle premono l'ancora
mobile, e quindi il disco freno scorrevole sul mozzo,
contro lo scudo motore (14) esercitando così l'azione
frenante.
Caratteristiche
- tensione di alimentazione standard
230/400V±10% 50Hz 265/460V±10% 60Hz;
tensioni diverse in opzione;
- servizio S1, isolamento classe F;
- guarnizione d'attrito silenziosa, senza amianto,
con doppia superficie frenante;
- disco freno in acciaio scorrevole su mozzo trasci-
natore scanalato;
- momento frenante fisso selezionato in funzione
della coppia nominale del motore (valore
indicato nella tabella dei dati tecnici del motore).
In opzione è possibile fornire freni con coppia
frenante diversa; per i valori possibili si rimanda
alla colonna Mb nella tabella "Valori caratteristici
freno". A richiesta è possibile fornire freni con
coppia frenante regolabile.
Opzioni
- Leva di sblocco manuale con ritorno automatico,
asta della leva asportabile; utile per effettuare
movimenti manuali in caso di assenza di tensione
o durante l'installazione; la posizione della leva è
in asse con la scatola morsettiera; a richiesta pos-
sono essere valutate posizioni differenti; anche in
caso di fornitura di motoriduttore, le differenti posi-
zioni fornibili per la leva di sblocco sono sempre
riferite alla posizione della scatola morsettiera.
- Anello inox antiincollaggio. Si tratta di un anello
in acciaio inox che viene montato fra lo scudo
motore e il disco freno per ridurre la probabilità
che il ferodo si incolli sullo scudo, ad esempio a
causa di una lunga inattività del motore.
- Motore autofrenante con grado di protezione IP55
per applicazione in particolari condizioni ambien-
tali (es. installazioni all'aperto) comprendente: a)
kit di protezione (cuffia + o-ring) utile per impedire
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MS brake (AC)
(*) NOTE: the effective values may deviate slightly in
relation to the ambient temperature and humidity, the
brake temperature and wear of the friction surfaces;
t1 and t2 refer to a bake calibrated with medium air-
gap, nominal voltage and separate power; as regards
the braking moment, one must allow for running in
to allow the ferode to adapt to the braking surface of
the motor shield, for a period which depends on the
actual braking loads; once running in is completed,
in nominal operating conditions one can expect a
deviation from the declared value of ±10%.
Operation
MS brake is an a. c. electromagnetic brake and acts
with no power supply through the pressure of the
springs. When the brake magnet (1) is powered, the
moving coil (2) is attracted against the brake body
and overcomes the spring force (7) thus leaving the
shaft to which the brake disk (3) is mounted axially
free on the toothed hub (4), to rotate freely. Once
power is shut off, the springs press the moving coil
and hence the disk mounted to the hub, against the
motor shield (14) to brake the motor.
Characteristics
- standard power supply voltage 230/400V±10%
50Hz 265/460V±10% 60Hz; other voltages avail-
able as options;
- duty S1, insulation class F;
- silent friction surfaces, with no asbestos, with
double braking surface;
- steel brake disk sliding on the splined driving hub;
- fixed braking moment selected in relation to nomi-
nal motor torque (value given in motor technical
data table). Optionally, disks can be supplied with
other braking moments; see column Mb in the
table "Brake characteristic values". On request,
brakes can be supplied with adjustable braking
moment.
Options
- Manual release lever with automatic return, hand
lever can be removed; it is useful for manual
operations in case of power outage or during
installation; the lever is parallel to the terminal box
cover; on request we can evaluate other lever
positions; in case of gearmotors, the different po-
sitions available for the lever are always referred
to the terminal block box position.
- Anti-seizing stainless steel washer. This is a
stainless steel washer mounted between the
motor shield and brake disk to prevent the ferode
from seizing to the shield, for example, during
long periods of disuse.
- Brake motor with protection rating IP55 for ap-
plications in special conditions (e.g. installation
outdoors) including: a) boot + O-ring to prevent
foreign matter entering the brake (e.g.: textile
flock); b) stainless steel washer between motor
shield and brake disk; c) stainless steel hub and
disk; d) V-ring on the motor shaft.
- Hexagonal recess on non-drive side shaft end for
manual rotation with straight hex key (6 mm key
for ≤ size 90, 8 mm for sizes 100-112, 10 mm for
size 132).
Frein MS (à courant alterné)
(*) REMARQUE : les valeurs effectives peuvent différer
légèrement en fonction de la température et de l'humidité
ambiante, de la température du frein et de l'état d'usure
des garnitures de frottement ; t1 et t2 font référence au
frein étalonné avec un entrefer moyen, une tension nomi-
nale et une alimentation séparée ; en ce qui concerne
le moment de freinage, il faut admettre une phase de
rodage lors de laquelle la garniture de friction s'adapte
à la surface de freinage de la plaque moteur et dont le
nombre de cycles dépend du travail de freinage ; une
fois la phase de rodage terminée, dans des conditions
normales de fonctionnement, on admet dans tous les cas
une divergence par rapport à la valeur déclarée de ±10%.
Principe de fonctionnement
Le frein MS est un frein de type électromagnétique à
courant alternatif qui agit en l'absence d'alimentation
par le biais de la pression exercée par les ressorts.
Lorsque la bobine magnétique (1) est alimentée, l'ar-
mature mobile (2) est attirée contre le corps du frein
contre la force des ressorts (7) et laisse ainsi libre de
tourner l'arbre moteur sur lequel est monté le disque
frein (3), qui coulisse axialement sur le moyeu denté
(4). Lorsque l'alimentation est coupée, les ressorts
appuient sur l'armature mobile et le disque frein qui
coulisse sur le moyeu appuie alors sur la plaque
moteur (14), exerçant ainsi l'action de freinage.
Caractéristiques
- tension d'alimentation standard 230/400 V±10%
50 Hz ou bien 265/460 V±10% 60 Hz ; autres
tensions en option ;
- service S1, isolation classe F ;
- garniture de frottement silencieuse, sans amiante,
avec double surfaces de freinage ;
- disque de frein en acier coulissant sur un moyen
d'entraînement cannelée ;
- moment de freinage fixe sélectionné en fonction du
couple nominal du moteur (valeur indiquée dans le
tableau des données techniques du moteur). En option,
nous pouvons fournir des freins présentant des couples
de freinage différents ; pour connaître les valeurs
possibles, consulter la colonne Mb du tableau « Valeurs
caractéristiques du frein ». Sur demande, nous pouvons
fournir des freins avec couple de freinage réglable.
Options
- Levier de déblocage manuel avec retour
automatique, manette du levier démontable ; utile
pour effectuer des mouvements manuels en cas
d'absence de tension ou pendant l'installation ; la
position du levier est alignée avec la boîte à bornes ;
sur demande, des positions différentes peuvent
être évaluées ; même en cas de fourniture d'un
motoréducteur, les différentes positions pouvant être
proposées pour le levier de déblocage font toujours
référence à la position de la boîte à bornes.
- Bague inox anti-collage. Il s'agit d'une bague en acier
inox qui est montée entre la plaque moteur et le disque
frein afin de réduire le risque que la garniture de friction
ne se colle sur la plaque par exemple suite à une
longue période d'inactivité du moteur.
- Moteur frein avec de degré de protection IP55 pour
application dans des conditions environnemen-
tales particulières (ex : installations à l'extérieur),