Motovario M Serie Manual De Instrucciones página 147

Bremsmotoren - Anmerkungen
und Berechnungen
Prüfung der ableitbaren Wärme
Bei jedem Zyklus wandelt sich die Energie der in
Bewegung befindlichen Masse in Reibungswärme.
Die Bremsarbeit kann wie folgt berechnet werden:
W = J · (2p·n /60) M
2
B tot 0 B
2 M ± M
B
Ist die Bremsarbeit W bekannt, muss die Zahl der
B
Bremsvorgänge/Stunde Z geringer als die zulässige
Zyklenzahl/Stunde für den in der entsprechenden Grafik
ausgewählten Bremsentyp sein (W - Z)
Bmax
Ist andersrum die Zahl der Bremsvorgänge/Stunde Z be-
kannt, muss die maximal zulässige Arbeit entsprechend
WBmax höher sein, als die tatsächlich berechnete.
Zwischen zwei Einstellungen ausführbare Bremsarbeit
Wenn die Trägheitsmomente der in Bewegung befindli-
chen Massen, die von der zur bremsenden Motorwelle
reduziert werden, bekannt sind und nach Berechnung
der Arbeit für jeden einzelnen Bremsmoment W
beträgt die Anzahl der zulässigen Bremsvorgänge
zwischen zwei aufeinanderfolgenden Regelungen:
N = W / W
1 B
W ersichtbar aus der Tabelle des ausgewählten
1
Bremsentyps.
Starthäufigkeit
Ist die Anwendung bekannt, kann die maximale Start-
frequenz entsprechend der Last und den vorhandenen
Trägheiten mit folgender Formel berechnet werden:
Z = K K Z [h ]
-1
J M 0
wo:
K = aus der Tabelle nach J/J entnehmbarer
J T
Koeffizient
K = aus der Tabelle nach M /M entnehmbarer
M L S
Koeffizient
J = Trägheitsmoment des Motors
T
J = Trägheitsmoment der Last ohne die des Motors
M = Anlaufdrehmoment des Motors
S
M = Widerstandsmoment
L
Z = Startfrequenz ohne Last und ohne Trägheiten
0
außer der des Motors (der Wert ist in den Lei-
stungstabellen für jeden Motortyp enthalten).
Die so berechnete Startfrequenz Z muss unter der
maximalen Zahl zulässiger Bremsvorgänge/Stunde der
Bremse liegen; ergibt die Prüfung keine Übereinstimmung,
ist die Bremse nicht in der Lage, die in der Bremsphase
erzeugte Wärme anzuleiten. Daher muss die Startfrequenz
reduziert oder die Bremse überdimensioniert werden (siehe
Abschnitt zur Dimensionierung der Bremsen).
Nähert sich der Wert Z an Z0 an, muss die Tempe-
ratur der Motorwicklungen überwacht werden, zum
Beispiel mit einem Bimetall-Thermoschutzschalter.
Motores-freno - Notas y cálculos
Verificación del calor disipable
A cada ciclo la energía poseída por las masas en
movimiento se transforma en calor por fricción. El
trabajo de frenado se puede calcular de la siguiente
manera:
[J]
W = J
L B tot
Conocido el trabajo de un frenado W
frenadas/hora previsto Z debe ser inferior al número
de ciclos/hora máximo admisible para el tipo de freno
seleccionado deducible del gráfico (W
Conocido el número de intervenciones/hora Z, el
trabajo máximo admisible correspondiente WBmax
deberá ser mayor que el efectivamente calculado.
Trabajo de frenado disipable entre dos regula-
ciones
Dados los momentos de inercia de las masas en
, movimiento reducidas al árbol motor que hay que
B
frenar, calculado el trabajo por cada frenada W
número de frenadas admitido para el intervalo entre
dos regulaciones consecutivas vale:
W deducible de la tabla relativa al tipo de freno
1
seleccionado.
Frecuencia de arranque
Conocida la aplicación, la máxima frecuencia de
arranque Z en función de la carga y de las inercias
presentes puede determinarse según la fórmula:
donde:
K = coeficiente deducible de la tabla en función de J/
J
J
T
K = coeficiente deducible de la tabla en función de
M
M /M
L S
J = momento de inercia del motor
B
J = momento de inercia de la carga, excluida la
del motor
M = par de arranque del motor
S
M = momento resistente
L
Z = frecuencia de arranque en ausencia de carga
0
y de inercias más allá de las del motor (valor
que figura en las tablas de las prestaciones
para cada tipo de motor).
La frecuencia de arranque Z calculada debe ser
inferior al máximo número de intervenciones/hora
admisibles para el freno; en caso contrario, el freno
no está en condiciones de disipar el calor generado
durante el frenado, por lo que se debe reducir la
frecuencia de arranque o sobredimensionar el
freno (ver el apartado sobre las dimensiones de los
frenos).
Si el valor de Z es próximo a Z
ner bajo control la temperatura de las bobinas del motor
utilizando, por ejemplo, un protector térmico bimetálico.
Motori elettrici / Electric motors / Moteurs électriques / Elektromotoren / Motores eléctricos / 电动机
· (2p·n /60) M [J]
2
0 B
2 M ± M
B L
, el número de
B
- Z)
Bmax
, el
B
N = W / W
1 B
Z = K K Z [h ]
-1
J M 0
, se recomienda mante-
0
制动电动机 - 注释和计算
可消耗热量的验证
在每个周期中，移动物体的能量通过摩擦转
化为热量。制动过程中所做的功为：
W = J · (2p·n /60) M
2
B tot 0 B
2 M ± M
B
当我们知道在制动周期中所做的功 W
时，该操作每小时的周期数 Z 必须小于所
选制动器类型允许的每小时的最大周期数，
如图所示 (W - Z)
Bmax
相反，当我们知道每小时的周期数 Z 时，
要做的相应最大功 WBmax 必须大于实际操
作的最大功（计算值）。
可在两次调整过程之间消耗的制动功
考虑到降至要制动轴的移动物体的转动惯
量，一旦计算出每个周期所做的功 W
两次连续调整过程之间的周期数为：
N = W / W
1 B
W
在所述制动器类型表格中给出。
1
启动频率
对于给定操作，可根据以下公式确定与负载
和惯量有关的最大启动频率：
Z = K K Z [h ]
-1
J M 0
其中：
K = 表中给出的与 J/J
有关的系数
J T
K = 表中给出的与 M /M
有关的系数
M L S
J = 电动机的转动惯量
T
J = 负载的转动惯量，不包括电动机本身
的转动惯量
M = 电动机的启动转矩
S
M = 阻力矩
L
Z = 负载和惯量作用下的启动频率（每类
0
电动机的性能数据表中给出的值），
该惯量不包括电动机本身的惯量。
结果启动频率 Z 必须小于制动器允许的每
小时的最大周期数；如果未满足该条件，
制动器将不能消耗制动过程产生的热量，
因此，必须降低启动频率或提高制动器规
格（请参阅制动器等级章节）。
如果 Z 值接近 Z
，建议使用双金属断流器
0
等控制电动机绕组的温度。
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M
[J]
L
B
，则
B
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