Motori Autofrenanti - Note E Calcoli; Brake Motors - Notes And Calculations; Moteurs Freins - Remarques Et Calculs - Motovario M Serie Manual De Instrucciones

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Bremsmotoren - Anmerkungen und Berechnungen / Motores-freno - Notas y cálculos / 制动电动机 - 注释和计算
Motori autofrenanti - Note e
calcoli
Calcolo del momento frenante
Il dimensionamento del freno dipende in larga parte
dal momento d'inerzia da frenare, dal numero di
interventi orari, dalla severità del servizio e dai tempi
di arresto necessari; in particolare occorre tenere
presente i seguenti aspetti:
- momento frenante;
- usura delle guarnizioni d'attrito in riferimento agli
intervalli di manutenzione;
- carico termico (lavoro smaltibile dal freno in
funzione del momento d'inerzia da frenare e del
numero di cicli orari);
- condizioni ambientali particolari per le quali sono
previste protezioni e/o trattamenti anticorrosione.
Il calcolo del momento frenante M
una determinata applicazione è subordinato alla
conoscenza dei seguenti dati di progetto:
J = inerzia complessiva delle parti rotanti ridotte
tot
all'albero motore [kgm
n = velocità di rotazione dell'albero motore [min
0
t = tempo ammesso per la frenatura [s]
F
M = momento del carico agente sul sistema (ad esem-
L
pio carico da sollevare, momento resistente, ecc.)
Il momento frenante è valutato con la seguente
espressione:
M = K [(2p·n
B
dove:
K = coefficiente di sicurezza (≥2)
Il segno di M vale:
L
"-" nel caso di sollevamento di un peso o coppia che
si oppone alla rotazione del motore;
"+" nel caso di discesa di un peso o coppia che
favorisce la rotazione del motore.
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FM - MS
Brake motors - Notes and calcu-
lations
Calculating the braking moment
The rating of the brake depends largely on the mo-
ment of inertia it is to brake, the number of braking
cycles per hour, the severity of the duty and the
required stopping times; in particular, the following
must be borne in mind:
- braking moment;
- wear of friction surfaces in relation to service
- thermal load (work which can be dissipated by the
- special ambient conditions for which guards or
necessario per The calculation of the braking moment M
B
given application depends on the following design
parameters:
J
tot
]
2
] n
-1
0
t
F
M
L
The braking moment is calculated as follows:
/60) · J ·± M ]
0 tot L
t where:
F
K = safety coefficient (≥2)
M
L
"-" when lifting a weight or torque opposing the mo-
"+" when lowering a weight or torque in the motor's
intervals;
brake in relation to the load's moment of inertia
and the number of cycles per hour);
corrosion proofing are required.
= total inertia of rotating parts reduced to motor
shaft [kgm ]
2
= motor shaft speed [ ]
rpm
= braking time [s]
= moment of load acting on system (e.g. load to
be lifted, resisting moment, etc.)
M = K [(2p·n /60) · J ·± M
B 0 tot L
t
F
takes the following sign:
tor's direction of rotation;
direction of rotation.
ML
Moteurs freins - Remarques et
calculs
Calcul du moment de freinage
Le dimensionnement du frein dépend en grande
partie du moment d'inertie à freiner, du nombre
de déclenchements par heure, de la sévérité du
service et des temps d'arrêt nécessaires ; en parti-
culier, il faut tenir compte des aspects suivants :
- moment de freinage ;
- usure des joints de friction en référence aux
intervalles d'entretien ;
- charge thermique (travail pouvant être éliminé par
le frein en fonction du moment d'inertie à freiner
et du nombre de cycles par heure) ;
- conditions ambiantes particulières pour lesquelles
des protections et/ou des traitements anti-corrosion
sont prévus.
for a
B
Le calcul du moment de freinage M
pour une application déterminée est subordonné à la
connaissance des données de projet suivantes :
J = inertie totale des parties rotatives réduites à
tot
l'arbre moteur [kgm
n = vitesse de rotation de l'arbre moteur [min
0
t = temps admis pour le freinage [s]
F
M = moment de la charge qui agit sur le système (par
L
exemple, charge à soulever, moment de résistance,
etc.)
Le moment de freinage est évalué grâce à l'expres-
]
sion suivante :
M = K [(2p·n
B
où :
K = coefficient de sécurité (≥2)
Le signe de M est :
L
"-" en cas de levage d'un poids ou de couple qui
s'oppose à la rotation du moteur ;
"+" en cas de descente d'un poids ou de couple qui
favorise la rotation du moteur.
nécessaire
B
]
2
]
-1
/60) · J ·± M ]
0 tot L
t
F