Jeep Grand Cherokee 1999 Manual De Taller Y Servicio página 2384

WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
Si se ha registrado este DTC, la luz CHECK ENGINE (Luz indicadora de funcionamiento
(M)
incorrecto o MIL) se iluminará durante el funcionamiento del motor (dependiendo del
P0230 Circuito de bomba de transferencia
(bomba de elevación) fuera de límites
P0232 Voltaje de la señal de corte de
suministro de combustible demasiado
P0234 (M) Límite de reforzamiento del turbo
P0236 (M) Voltaje del sensor de MAP demasiado
P0237 (M) Voltaje del sensor de MAP demasiado
P0238 (M) Voltaje del sensor de MAP demasiado
P0251 (M) Fallo mecánico de bomba de iny. de
retroalimentación de válvula de
P0253 (M) Circuito de válvula de combustible de
bomba de inyección de combustible
P0254 Corriente de válvula de combustible de
bomba de inyección de combustible
P0300 (M) Fallo de encendido de varios cilindros
P0301 (M) FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
P0302 (M) FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
P0303 (M) FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
P0304 (M) FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
P0305 (M) FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
P0306 (M) FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
P0307 (M) FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
P0308 (M) FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
P0309 (M) FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
P0310 (M) FALLO DE ENCENDIDO DEL CILINDRO
P0320 (M) No hay señal de referencia del cigüeñal
P0320 (M) No hay señal de RPM al PCM (señal del
sensor de posición del cigüeñal al JTEC)
P0325 Circuito de sensor de golpe n°1
P0330 Circuito de sensor de golpe n°2
requerimiento de CARB y/o EPA).
alto
excedido
alto demasiado tiempo
bajo
alto
combustible, circuito de
combustible
abierto
demasiado alta
N°1
N°2
N°3
N°4
N°5
N°6
N°7
N°8
N°9
N°10
en el PCM
SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
Se ha detectado un problema en los circuitos de la bomba de
transferencia de combustible.
El voltaje de la señal de corte de suministro de combustible es
demasiado alto del ECM a la bomba de inyección.
Se ha detectado un problema en la compuerta de salida de
gases de escape del turboalimentador.
Se ha detectado un problema en la compuerta de salida de
gases de escape del turboalimentador.
Entrada de voltaje del sensor de MAP por debajo del voltaje
mínimo aceptable.
Entrada de voltaje del sensor de MAP por encima del voltaje
máximo aceptable.
Se ha detectado un problema con el circuito de combustible
interno de la bomba de inyección de combustible.
Se ha detectado un problema con el circuito de combustible
interno de la bomba de inyección de combustible.
Problema provocado por un fallo interno de la bomba de
inyección de combustible.
Se ha detectado un fallo de encendido en varios cilindros.
Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n°1.
Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n°2.
Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n°3.
Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n°4.
Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n°5.
Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n°6.
Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n°7
Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n°8.
Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n°9.
Se ha detectado un fallo de encendido en el cilindro n°10.
No se ha detectado señal de referencia (sensor de posición del
cigüeñal) durante la puesta en marcha del motor.
No se ha detectado señal del CKP en el PCM.
Señal del sensor de golpe (n°1) por encima o por debajo de un
voltaje umbral mínimo aceptable a determinadas velocidades
Señal del sensor de golpe (n°2) por encima o por debajo de un
voltaje umbral mínimo aceptable a determinadas velocidades
del motor.
del motor.
25 - 7