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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
PRUEBA DE CONMUTADOR
Para probar el conmutador, retire el conector del
cableado. Pruebe la continuidad entre el terminal del
centro y la caja de la transmisión. Debería existir
continuidad únicamente cuando la transmisión está
en las posiciones PARK o NEUTRAL. No debería
existir continuidad en ningún otro momento o en nin-
gún otro cambio de velocidad de transmisión.
Cambie la transmisión a la posición REVERSE
(marcha atrás) y pruebe la continuidad en los termi-
nales externos del conmutador. Debería existir conti-
nuidad únicamente cuando la transmisión está en la
posición REVERSE. No debería existir continuidad
entre los terminales externos y la caja.
Compruebe el ajuste de la articulación de la
palanca de cambios antes de reemplazar un terminal
que estaba en fallo durante la prueba.
CONTROLES ELECTRICOS DE LA
SOBREMARCHA
El conmutador de sobremarcha desactivada, el
solenoide del cuerpo de válvula, los conectores de la
caja y su cableado relacionado pueden probarse con
una luz de prueba de 12 voltios o un voltohmímetro.
Verifique la continuidad de cada componente cuando
la diagnosis indique que es necesario hacerlo. Para
informarse sobre las localizaciones de los componen-
tes y los circuitos, consulte el grupo 8W, Diagramas
de cableado.
Siempre que la transmisión no pueda cambiar a la
escala de posición de cuarta velocidad deberá verifi-
carse la continuidad del conmutador y el solenoide.
INTERBLOQUEO DE CAMBIO DE LA
TRANSMISION Y FRENO
(1) Verifique que la llave sólo se pueda retirar en
la posición PARK.
(2) Cuando la palanca de cambios está en posición
PARK y el pulsador de l mango de la palanca está en
la posición "OUT" (afuera), el cilindro de la llave de
encendido debería girar libremente de las posiciones
OFF (apagado) a LOCK (bloqueo). Cuando la palanca
de cambios está en cualquier posición de cambio o en
NEUTRAL, el cilindro de encendido no debería girar
a la posición LOCK.
(3) Será posible salir de la posición PARK cuando
el cilindro de la llave de encendido esté en posición
OFF.
(4) No será posible salir de la posición PARK
cuando se aplica un máximo de 11 Kg de fuerza (25
lbs.) en el pulsador del mango, al mismo tiempo que
la llave de encendido está en las posiciones RUN
(marcha) o START (arranque), a menos que se
oprima aproximadamente 12 mm (1/2 pulg.) el pedal
de freno.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
(5) No será posible salir de la posición PARK
cuando el cilindro de la llave de encendido esté en las
posiciones ACCESSORY (accesorio) O LOCK.
(6) Se podrá cambiar entre velocidades, NEUTRAL
o PARK, sin oprimir el pedal de freno, con el conmu-
tador de encendido en las posiciones RUN o START y
el vehículo detenido o en movimiento.
CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA
(1) La palanca de cambios en el suelo y las posicio-
nes de las compuertas deberán coincidir con todas las
posiciones de los detenedores de PARK, NEUTRAL y
las velocidades de la transmisión.
(2) Debe ser posible arrancar el motor con la
palanca de cambios en el suelo solamente en las posi-
ciones de las compuertas PARK o NEUTRAL. No
debe ser posible arrancar el motor en ninguna otra
posición de cambio de velocidad.
(3) Con el pulsador del mango de la palanca de
cambios en el suelo sin oprimir y la palanca en:
(a) Posición PARK — aplique fuerza hacia ade-
lante en el centro del mango y quite la presión. El
motor debe poder arrancar.
(b) Posición PARK — aplique fuerza hacia atrás
en el centro del mango y quite la presión. El motor
debe poder arrancar.
(c) Posición NEUTRAL — posición normal El
motor debe poder arrancar.
(d) Posición NEUTRAL — el motor en marcha y
los frenos aplicados, aplique fuerza hacia adelante
en el centro del mango de la palanca de cambios.
La transmisión no debe poder cambiar de la posi-
ción NEUTRAL a REVERSE (marcha atrás).
CABLE DE LA VALVULA DE ACELERACION
El ajuste del cable de la válvula de aceleración de
la transmisión es sumamente importante para el
buen funcionamiento. Este ajuste coloca en posición
la válvula de aceleración, que controla calidad de la
velocidad de cambio y la sensibilidad del cambio des-
cendente con mariposa parcialmente abierta.
Si el reglaje del cable está demasiado flojo, podrán
producirse cambios adelantados y deslizamiento
entre los cambios. Si el reglaje es demasiado ajus-
tado, los cambios pueden retardarse y los cambios
descendentes con mariposa parcial pueden estar muy
sensibles. Para informarse sobre el procedimiento de
ajuste correcto, consulte la sección Ajustes.
PRUEBA DE CARRETERA
Antes de efectuar la prueba de carretera, asegúrese
de que se hayan comprobado el nivel de líquido y los
ajustes del cable de control y se haya ajustado lo
necesario. Compruebe que se hayan resuelto los códi-
gos de diagnóstico de fallo.
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