Descripcion Y Funcionamiento (Continuacio ´ N) - Jeep Grand Cherokee 1999 Manual De Taller Y Servicio

WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
ENTRADA DESDE EL
EVAPORADOR
ANILLO O
BOVEDA DEL ACUMULADOR
TUBO DE
RETORNO DE
VAPOR
FILTRO DEL ORIFICIO DE
RETORNO DEL ACEITE
Fig. 1 Acumulador - característico
o dañados deberán reemplazarse. El motor del aven-
tador y la rueda del aventador se reparan cada uno
por separado.
CONTROLADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Los modelos que tienen instalado el sistema opcio-
nal de Control de zona automático (AZC) poseen un
controlador para el motor del aventador (módulo del
servo). El controlador permite la selección de múlti-
ples velocidades variables del motor del aventador. El
controlador se monta en la caja del calefactor y A/A,
debajo del tablero de instrumentos e inmediatamente
hacia el interior del motor del aventador, en el mismo
lugar que utiliza el resistor del motor del aventador
en los sistemas de control de temperatura manuales.
Es posible acceder al controlador sin tener que des-
montar ningún otro componente.
La salida de dicho controlador al motor del aventa-
dor puede ajustarse con la perilla del conmutador de
velocidad del aventador, situada en el panel de con-
trol del calefactor y A/A, o bien, puede ajustarse auto-
máticamente a través de los circuitos lógicos y la
programación del módulo de control del AZC. En
ambos casos, el control del AZC envía la señal modu-
lada de amplitud de pulso correcta al módulo del
servo a fin de obtener la velocidad seleccionada o pro-
gramada del motor del aventador.
CONMUTADOR DE BAJA
PRESION DE CICLOS DE
EMBRAGUE
CONEXION DEL
CONMUTADOR DE
PRESION
SALIDA AL COMPRESOR
ORIFICIO ANTISIFON
BOLSA DESECANTE
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
El controlador del motor del aventador no puede
repararse y, si estuviera defectuoso o averiado,
deberá reemplazarse.
RESISTOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Los modelos que poseen un sistema de control de
temperatura manual estándar tienen un resistor del
motor del aventador. El resistor del motor del aven-
tador está montado en la parte inferior de la caja del
calefactor y A/A, debajo del tablero de instrumentos e
inmediatamente hacia adentro del motor del aventa-
dor. Para el servicio puede accederse al resistor sin
retirar ningún componente.
El resistor consiste en varios cables de resistencia,
cada uno de los cuales reduce el flujo de corriente al
motor del aventador, a fin de modificar la velocidad
del motor cambiando la resistencia en la vía a masa
del motor del aventador. El conmutador del motor del
aventador dirige la vía a masa a través del cable
correcto del resistor para obtener la velocidad selec-
cionada.
Con el conmutador del motor del aventador en la
posición más baja de velocidad, la vía a masa para el
motor se aplica a través de todos los cables del resis-
tor. Cada velocidad más alta que se seleccione con el
conmutador del motor del aventador aplica la vía a
masa del motor del aventador a través de algunos
pocos cables del resistor, aumentando la velocidad del
motor del aventador. Cuando el conmutador del
motor del aventador está en la posición más alta de
velocidad, el resistor del motor del aventador es omi-
tido y el motor del aventador recibe una vía directa a
masa.
El resistor del motor del aventador no se puede
reparar y si está defectuoso o se daña, deberá reem-
plazarse.
CONMUTADOR DEL MOTOR DEL AVENTADOR
Un conmutador de motor del aventador de tipo
giratorio, emplazado en el tablero de control del cale-
factor y A/A, controla el motor del aventador del cale-
factor y A/A. En los vehículos que tienen sistemas de
control de temperatura manual, el conmutador per-
mite seleccionar cuatro velocidades del motor del
aventador, pero sólo funciona con el interruptor de
encendido en la posición ON y el conmutador del con-
trol de modo del calefactor y A/A en cualquier posi-
ción, excepto en OFF. En los vehículos que poseen los
sistemas de Control automático de zona (AZC), el
conmutador permite seleccionar la posición Lo Auto
(baja automática), Hi Auto (alta automática) y una
infinidad de posiciones de velocidad manuales entre
LO (baja) y HI (alta).
En sistemas de control de temperatura manual, el
conmutador del motor del aventador está conectado
en serie al circuito de masa del motor del aventador
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