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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
conector del mazo de cables de la bobina del
embrague del compresor. Si es correcto, continúe con
el paso 4. De lo contrario, repare el circuito abierto
según se requiera.
(4) El terminal (86) de la batería de la bobina del
relé se conecta al circuito (marcha y arranque) de
salida del interruptor de encendido protegido por
fusible. Con el interruptor de encendido en la posi-
ción ON debería haber voltaje de batería en la cavi-
dad correspondiente al terminal 86 del relé. Si es
correcto, continúe con el paso 5. De lo contrario,
repare el circuito abierto al fusible situado en el
tablero de conexiones, según se requiera.
(5) La cavidad (85) del terminal de masa de la
bobina se conmuta a masa a través del Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM). En
todo momento debería haber continuidad entre esta
cavidad y la cavidad del circuito de control del relé
del embrague del compresor de A/A correspondiente
al conector C (gris) del mazo de cables del PCM. Si
no es así, repare el circuito abierto según se requiera.
RENDIMIENTO DEL CALEFACTOR
Antes de efectuar las pruebas que vienen a conti-
nuación, consulte el grupo 7, Sistema de refrigera-
Temperatura ambiente
Temperatura mínima del aire en la
salida del suelo
Si la temperatura del aire proveniente de la salida
del suelo es insuficiente, consulte las especificaciones
de temperatura de refrigerante en el grupo 7, Sis-
tema de refrigeración. Las dos mangueras del cale-
factor deben estar calientes al tacto. La manguera
del calefactor de retorno del refrigerante debe estar
levemente más fría que la manguera del calefactor de
alimentación de refrigerante. Si la manguera de
retorno está más fría que la de alimentación, localice
y repare la obstrucción del flujo de refrigerante del
motor, en el sistema de refrigeración. Para infor-
marse sobre los procedimientos, consulte el grupo 7,
Sistema de refrigeración.
OBSTRUCCION EN EL FLUJO DE REFRIGERANTE
Localización y causas posibles de obstrucciones en
el flujo de refrigerante:
• Mangueras del calefactor estranguladas o retor-
cidas.
• Recorrido incorrecto de las mangueras del cale-
factor.
CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
ción, a fin de informarse sobre los procedimientos
para la verificación del nivel de refrigerante del
radiador, la tensión de la correa de transmisión en
serpentina, el flujo de aire del radiador y el funciona-
miento del ventilador del radiador. También asegú-
rese de que el tubo de suministro de vacío de los
accesorios esté conectado al múltiple de admisión del
motor.
SALIDA MAXIMA DEL CALEFACTOR
El suministro de refrigerante para el motor llega al
núcleo del calefactor a través de dos mangueras de
calefactor. Con el motor en ralentí y a temperatura
de funcionamiento normal, regule la perilla de con-
trol de la temperatura en la posición de calor
máximo, la perilla del conmutador de control de
modo en la posición de suelo y la perilla del conmu-
tador del motor del aventador en la posición de velo-
cidad máxima. Con un termómetro de prueba,
verifique la temperatura del aire que expelen las
salidas del suelo de la caja del calefactor y A/A. Com-
pare la lectura del termómetro de prueba con el cua-
dro de referencia de temperaturas.
Referencias de temperaturas
15,5° C
21,1° C
(60° F)
(70° F)
62,2° C
63,8° C
(144° F)
(147° F)
• Mangueras del calefactor u orificios de retorno y
alimentación tapadas en las conexiones del sistema
de refrigeración.
• Núcleo del calefactor tapado.
Si se comprueba que el flujo de refrigerante a tra-
vés del sistema de refrigeración es adecuado y la
temperatura de salida del aire del calefactor es aún
insuficiente, puede existir un problema mecánico.
PROBLEMAS MECANICOS
Localización y causas posibles de calor insuficiente:
• Admisión de aire del cubretablero obstruida.
• Salidas del sistema del calefactor obstruidas.
• Funcionamiento incorrecto de una puerta de
mezcla de aire.
CONTROL DE TEMPERATURA
Si no es posible regular la temperatura del aire de
salida del calefactor con las perillas de control de
temperatura situadas en el panel de control del cale-
factor y A/A, tal vez necesiten servicio los siguientes
componentes:
• Control de calefactor y A/A.
26,6° C
32,2° C
(80° F)
(90° F)
65,5° C
67,2° C
(150° F)
(153° F)
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