Diagnosis Y Comprobacion; Rendimiento Del A/A - Jeep Grand Cherokee 1999 Manual De Taller Y Servicio

24 - 16 CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
La VOV contiene dos orificios que funcionan en
paralelo. El orificio fijo funciona junto con el orificio
variable para regular la expansión del refrigerante
del modo adecuado para la mayor parte de las condi-
ciones de funcionamiento.
El extremo de la entrada de la válvula de orificio
variable tiene una pantalla de filtro de tela de nilón,
que filtra el refrigerante y contribuye a reducir la
posibilidad de obturación de los orificios dosificadores
por suciedades del sistema de refrigerante (Fig. 10).
El extremo de la salida del tubo tiene una pantalla
difusora de tela de nilón. Los anillos O situados en el
cuerpo de plástico de la VOV sellan el tubo hacia el
interior del conducto de líquido e impiden que el
refrigerante se desvíe de los orificios dosificadores
fijos. Una espiral bimetálica termostática, enrollada
en el cuerpo de la válvula, sirve como reguladora del
refrigerante durante los cambios de temperatura.
ANILLOS O
ORIFICIOS FIJOS Y
VARIABLES
PANTALLA DIFUSORA
FLUJO
Fig. 10 Válvula de orificio variable
La VOV se emplea para dosificar el flujo de líquido
refrigerante que penetra en el serpentín del evapora-
dor. El refrigerante de líquido de alta presión del con-
densador se expande en un líquido y vapor de baja
presión a medida que pasa por los orificios dosifica-
dores y la pantalla difusora de la válvula.
La VOV varía el flujo de refrigerante en función de
la temperatura de refrigerante que sale del conden-
sador. A medida que aumenta la temperatura del
refrigerante de descarga del condensador, el orificio
variable se cierra progresivamente. A mayor tempera-
tura (en ralentí) corresponde mayor restricción. Una
temperatura más baja (a velocidad de carretera) se
corresponderá con una menor restricción.
La válvula de orificio variable no puede repararse
y, si está defectuosa o tapada, debe reemplazarse el
conjunto del conducto de líquido.

DIAGNOSIS Y COMPROBACION

RENDIMIENTO DEL A/A

El sistema de aire acondicionado está diseñado
para proporcionar al habitáculo aire de baja tempe-
ratura y baja humedad. El evaporador, localizado en
la caja del calefactor y A/A en el salpicadero, debajo
del tablero de instrumentos, se enfría hasta alcanzar
PANTALLA DE FILTRO DE LA
ENTRADA
ESPIRAL BIMETALICA
temperaturas cercanas al punto de congelación. A
medida que el aire caliente y húmedo pasa por el
evaporador refrigerado, el aire transfiere su calor al
refrigerante en el evaporador y la humedad del aire
se condensa en las aletas del evaporador. En condi-
ciones de mucho calor y humedad, el sistema de aire
acondicionado es más eficaz en el modo de recircula-
ción. Con el sistema en el modo de recirculación, sólo
pasa aire del habitáculo por el evaporador. A medida
que este aire se deshumidifica, los niveles de rendi-
miento del sistema de aire acondicionado aumentan.
La humedad influye mucho en la temperatura del
aire que se envía al interior del vehículo. Es impor-
tante entender el efecto que la humedad ejerce en el
rendimiento del sistema de aire acondicionado.
Cuando la humedad es elevada, el evaporador tiene
que cumplir una doble función; debe reducir la tem-
peratura del aire y también debe reducir la tempera-
tura de la humedad en el aire que se condensa en las
aletas del evaporador. La condensación de la hume-
dad en el aire transfiere energía térmica a las aletas
y las tuberías del evaporador. Esto reduce la cantidad
de calor que el evaporador puede absorber del aire.
La humedad elevada reduce notablemente la capaci-
dad del evaporador para reducir la temperatura del
aire.
No obstante, la capacidad del evaporador utilizada
para reducir la cantidad de humedad en el aire no se
desperdicia. Al eliminar parte de la humedad del aire
que entra al vehículo se brinda mayor confort a los
pasajeros. Sin embargo, algunos propietarios exigen
demasiado de sus sistemas de aire acondicionado en
días húmedos. La mejor forma de determinar si el
sistema funciona como es debido es realizando una
prueba de rendimiento, que también proporciona
valiosos indicios sobre la posible causa de un pro-
blema en el sistema de aire acondicionado.
Si el vehículo tiene instalado el sistema opcional de
Control de zona automático (AZC), y tiene problemas
operativos intermitentes o códigos de fallos, asegú-
rese de que el conector del mazo de cables de 16 vías
esté correctamente asentado en la caja del calefactor
y A/A (Fig. 11). Para verificar esta condición, desen-
chufe las dos mitades del conector del mazo de cables
y vuelva a enchufarlas.
Antes de llevar a cabo este procedimiento, repase
las advertencias y precauciones de servicio incluidas
al principio de este grupo. La temperatura del aire
en el ambiente donde se lleve a cabo la prueba y en
el interior del vehículo deberá ser de 21° C (70° F)
como mínimo.
(1) Conecte un tacómetro y un juego de indicadores
de colectores.
(2) Si el vehículo tiene el control de temperatura
manual de serie, coloque la perilla del conmutador de
modo de control del calefactor y A/A en la posición de
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