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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
cuando la mariposa se abre más allá de la posición
del detenedor de cambio descendente, que está un
poco antes de la posición de mariposa del acelerador
totalmente abierta.
El tapón de presión de la válvula de mariposa de
2-3 proporciona cambios descendentes 3-2 al variar
las aperturas de la mariposa según la velocidad del
vehículo.
La válvula de control de cambio 1-2 transmite la
presión de cambio de 1-2 al émbolo del acumulador a
fin de controlar la capacidad de la correa de retirada
en los cambios ascendentes 1-2 y los descendentes
3-2.
Las válvulas de cambio 3-4, de llenado rápido y
distribución, además del acumulador de 3-4, se accio-
nan únicamente cuando se excita el solenoide de
sobremarcha. El solenoide contiene una bola retén
que controla el orificio de respiradero hacia las vál-
vulas de 3-4. La bola retén desvía la presión de fun-
cionamiento de las válvulas de 3-4 o la dirige
directamente hacia ellas.
La válvula limitadora determina la máxima veloci-
dad a la que puede efectuarse una retirada 3-2 con
aceleración parcial. Algunas transmisiones no tienen
válvula limitadora y la velocidad máxima para una
retirada 3-2 es en la posición del detenedor.
La válvula de vaivén de 2-3 tiene dos funciones. La
primera es el desacoplamiento rápido y el acopla-
miento suave de la correa delantera durante los cam-
bios ascendentes 2-3 sin apretar el pedal. La segunda
es la regulación de la aplicación del embrague y la
correa delanteros durante los cambios descendentes
3-2.
La válvula de distribución de 3-4 se mueve
mediante la presión de funcionamiento que llega a
través de la válvula de cambio de 3-4. La válvula de
sincronización mantiene a la válvula de cambio 2-3
en la posición de cambio ascendente. El propósito es
impedir que la válvula de 2-3 efectúe un cambio
ascendente o descendente antes que la válvula de
3-4.
El acumulador de 3-4 está instalado en la cubierta
de sobremarcha y realiza la misma función que el
acumulador de 2-3. Se utiliza para suavizar el aco-
plamiento durante los cambios 3-4.
La válvula de conmutación dirige la presión de
líquido de aplicación al embrague del convertidor en
una posición y la descarga en la posición opuesta.
Dirige también el aceite hacia los circuitos de refri-
geración y lubricación. La válvula de conmutación
regula la presión de aceite del convertidor de par al
limitar la presión máxima de aceite a 896 kPa (130
psi).
CONMUTADOR DE SOBREMARCHA EN OFF
(DE INHIBICION DE SOBREMARCHA)
El conmutador (control) de sobremarcha en OFF se
encuentra emplazado en el tablero de instrumentos.
El conmutador es un dispositivo de contacto momen-
táneo que envía señales al PCM que conmutan el
estado de la función de sobremarcha. Con la llave de
encendido conectada, la sobremarcha funciona. Si se
pulsa el conmutador una vez, se ingresa el modo de
sobremarcha OFF y se enciende la luz de conmutador
de sobremarcha OFF. Si se pulsa el conmutador una
segunda vez, vuelve el funcionamiento de sobremar-
cha normal y se apaga la luz de sobremarcha OFF. El
modo de sobremarcha OFF vuelve automáticamente
a la posición ON al colocar el interruptor de encen-
dido en las posiciones OFF y ON consecutivamente.
La posición normal del conmutador de control es ON.
El conmutador debe estar en esta posición para exci-
tar al solenoide y permitir que se produzca el cambio
ascendente 3-4. La luz indicadora del interruptor de
control se enciende sólo cuando el conmutador de
sobremarcha está en la posición OFF, o cuando la
enciende el módulo de control de la transmisión.
SECUENCIA DE CAMBIO 3-4
El embrague de sobremarcha se aplica en cuarta
velocidad únicamente. El embrague directo se aplica
en todas las escalas excepto en cuarta velocidad. La
cuarta velocidad de la escala de sobremarcha se con-
trola electrónicamente y se activa en forma hidráu-
lica. Se suministran varias entradas del sensor al
módulo de control de la transmisión para accionar el
solenoide de sobremarcha en el cuerpo de válvulas.
El solenoide contiene una bola retén que abre y cie-
rra un orificio de respiradero en el conducto de ali-
mentación de la válvula de cambio 3-4. El solenoide
de sobremarcha (y la bola retén) no se excitan en las
velocidades de primera, segunda, tercera o marcha
atrás. El orificio de respiradero permanece abierto,
desviando presión de funcionamiento de la válvula de
cambio 2-3 lejos de la válvula de cambio 3-4. El con-
mutador de control de sobremarcha debe estar en la
posición ON para transmitir el estado de la sobre-
marcha al PCM. Se produce un cambio ascendente de
3-4 sólo cuando el PCM excita al solenoide de sobre-
marcha. El PCM excita al solenoide de sobremarcha
durante el cambio ascendente de 3-4. De este modo la
bola retén del solenoide cierra el orificio de respira-
dero permitiendo que la presión de funcionamiento
de la válvula de cambio 2-3 actúe directamente en la
válvula de cambio ascendente de 3-4. La presión de
funcionamiento de la válvula de cambio 3-4 supera la
presión de muelle de la válvula moviéndola a la posi-
ción del cambio ascendente. Esta acción expone los
conductos de paso a la válvula de distribución de 3-4,
la válvula de llenado rápido de 3-4 y por último, al
WJ
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