Mecanismo De Cambios; Descripcion Yfuncionamiento - Jeep Grand Cherokee 1999 Manual De Taller Y Servicio

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INFORMACION GENERAL (Continuacio ´ n)
retirar la varilla indicadora, tómese el tiempo necesa-
rio para limpiar el tapón y el tubo.
La presencia de refrigerante del motor en el líquido
de la transmisión se debe generalmente al funciona-
miento incorrecto del enfriador. La única solución es
reemplazar el radiador, puesto que el enfriador
situado en el radiador no es una pieza reparable. Si
el refrigerante circuló a través de la transmisión
durante algún tiempo, puede ser también necesario
efectuar una revisión general, especialmente si se
han producido problemas en los cambios.
El enfriador de la transmisión y los tubos deben
lavarse a la inversa siempre que el funcionamiento
incorrecto genere sedimentos y residuos. El converti-
dor de par debe reemplazarse también al mismo
tiempo.
Si no se lavan el enfriador y los tubos, éstos se
ensuciarán nuevamente. El lavado se aplica también
a los enfriadores auxiliares. El convertidor de par
debe reemplazarse también siempre que un fallo
genere sedimentos y residuos. Esto resulta necesario
debido a que los procedimientos normales de lavado
del convertidor no eliminarán toda la suciedad.
CONVERTIDOR DE PAR DE BLOQUEO
ELECTRONICO
El convertidor de par es un dispositivo hidráulico
que acopla el cigüeñal del vehículo a la transmisión.
El convertidor de par consiste en un casco externo
con una turbina interna, un estator, un acoplamiento
de rueda libre, un rotor de aletas y un embrague del
convertidor aplicado electrónicamente. La multiplica-
ción de par se crea cuando el estator dirige el flujo
hidráulico de la turbina para girar el rotor de aletas
en el sentido en que gira el cigüeñal del motor. La
turbina transfiere la fuerza a los trenes de engrana-
jes planetarios de la transmisión. La transferencia de
fuerza al rotor de aletas asiste en la multiplicación
del par. Para bajas velocidades del vehículo, el aco-
plamiento de rueda libre mantiene estacionario al
rotor (durante la multiplicación de par) y permite
que el estator gire como rueda libre en las velocida-
des altas del vehículo. El acoplamiento del embrague
del convertidor reduce la velocidad del vehículo. El
acoplamiento del embrague reduce también la tempe-
ratura de líquido de la transmisión. La maza del con-
vertidor de par impulsa la bomba de aceite (líquido)
de la transmisión.
El convertidor de par es una unidad sellada y sol-
dada no reparable y cuyo servicio se realiza como
conjunto.
PRECAUCION: Si un fallo de la transmisión pro-
duce como resultado grandes cantidades de sucie-
dad metálica o de fibra en el líquido, se debe
reemplazar el convertidor de par.
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
RELACIONES DE ENGRANAJES DE LA
TRANSMISION
Las relaciones de engranajes son las siguientes:
• 1 a
2,74:1
• 2
a
1,54:1
• 3
a
1,00:1
• 4 a
0,69:1
• Marcha atrás 2,21

MECANISMO DE CAMBIOS

El mecanismo de cambios funciona con cable y
tiene seis posiciones de cambio, a saber:
• PARK (P) (Estacionamiento)
• REVERSE (R) (Marcha atrás)
• NEUTRAL (N) (Punto muerto)
• DRIVE (D) (Directa)
• Manual Second (Segunda manual) (2)
• Manual Low (Baja manual) (1)
La escala Manual Low (1) es sólo para primera
velocidad. Esta escala también permite frenado de
rueda libre. La escala Manual Second (2) es sólo para
primera y segunda velocidad. La escala Drive per-
mite primera, segunda, tercera velocidad y cuarta de
sobremarcha. El cambio a la escala de velocidad de
cuarta de sobremarcha sólo se produce después de
que la transmisión haya completado el cambio a ter-
cera velocidad escala (D). Para completar el cambio
de 3-4 no hacen falta más movimientos de los meca-
nismo de cambios.
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
REGULADOR ELECTRONICO
La presión del regulador se controla electrónica-
mente por medio de los siguientes componentes:
• Cuerpo del regulador
• Placa de transferencia del cuerpo de válvulas
• Válvula solenoide de presión del regulador
• Sensor de presión del regulador
• Resistencia térmica de temperatura de líquido
• Sensor de posición de la mariposa del acelerador
(TPS)
• Sensor de velocidad de la transmisión
• Módulo de control del mecanismo de transmisión
(PCM)
VALVULA SOLENOIDE DE PRESION DEL
REGULADOR
La válvula solenoide es un solenoide de ciclo de
servicio que regula la presión del regulador necesaria
para los cambios ascendentes y los cambios descen-
dentes. Se trata de un dispositivo electro-hidráulico
emplazado en el cuerpo del regulador en la placa de
transferencia del cuerpo de válvulas (Fig. 3).
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