Jeep Grand Cherokee 1999 Manual De Taller Y Servicio página 2385

25 - 8 SISTEMAS DE CONTROL DE EMISIONES
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
Si se ha registrado este DTC, la luz CHECK ENGINE (Luz indicadora de funcionamiento
(M)
incorrecto o MIL) se iluminará durante el funcionamiento del motor (dependiendo del
P0336 (M) Señal del sensor de posición del
P0340 (M) No hay señal del árbol de levas en el
P0341 (M) Señal del sensor de posición del árbol
P0350 Bobina de encendido que consume
P0351 (M) Circuito primario de la bobina de
P0352 (M) Circuito primario de la bobina de
P0353 (M) Circuito primario de la bobina de
P0354 (M) Circuito primario de la bobina de
P0355 (M) Circuito primario de la bobina de
P0356 (M) Circuito primario de la bobina de
P0357 (M) Circuito primario de la bobina de
P0358 (M) Circuito primario de la bobina de
P0370 Pérdida de señal de sensor de
posición/velocidad de la bomba de
P0380 (M) Circuito de control del relé n°1 del
calefactor de aire de admisión
P0381 (M) Luz de espera para arrancar inoperativa
P0382 (M) Circuito de control del relé n°2 del
calefactor de aire de admisión
P0387 Voltaje de alimentación del sensor de
posición del cigüeñal demasiado bajo
P0388 Voltaje de alimentación del sensor de
posición del cigüeñal demasiado alto
P0401
P0403 Circuito del solenoide de EGR
P0404 Racionalidad del sensor de posición de
P0405 Voltaje del sensor de posición de EGR
P0406 Voltaje del sensor de posición de EGR
P0412 Circuito de solenoide de aire secundario
P0420 (M) Eficiencia del convertidor catalítico 1/1
requerimiento de CARB y/o EPA).
cigüeñal (CKP)
PCM
de levas (CMP)
demasiada corriente
encendido n°1
encendido n°2
encendido n°3
encendido n°4
encendido n°5
encendido n°6
encendido n°7
encendido n°8
inyección de combustible
Fallo en el sistema de EGR
EGR
demasiado bajo
demasiado alto
Problema con la señal de voltaje desde CKP.
Falta de sincronización de combustible.
Problemas con la señal de voltaje desde CMP.
Una bobina (1-5) está consumiendo demasiada corriente.
No se llega a la corriente máxima del circuito primario con el
tiempo de aplicación máximo.
No se llega a la corriente máxima del circuito primario con el
tiempo de aplicación máximo.
No se llega a la corriente máxima del circuito primario con el
tiempo de aplicación máximo.
No se llega a la corriente máxima del circuito primario con el
tiempo de aplicación máximo (Alta impedancia).
No se llega a la corriente máxima del circuito primario con el
tiempo de aplicación máximo (Alta impedancia).
No se llega a la corriente máxima del circuito primario con el
tiempo de aplicación máximo (alta impedancia).
No se llega a la corriente máxima del circuito primario con el
tiempo de aplicación máximo (alta impedancia).
No se llega a la corriente máxima del circuito primario con el
tiempo de aplicación máximo (alta impedancia).
Problema provocado por un fallo interno de la bomba de
inyección de combustible.
Se ha detectado un problema en el circuito de solenoide/relé
n°1 del calefactor de aire (no del elemento calefactor)
Se ha detectado un problema en el circuito de la bombilla de
espera para arrancar.
Se ha detectado un problema en el circuito de solenoide/relé
n°2 del calefactor de aire (no del elemento calefactor)
Entrada de voltaje del sensor de CKP por debajo del voltaje
mínimo aceptable.
Entrada de voltaje del sensor de CKP por encima del voltaje
máximo aceptable.
Durante la prueba de diagnóstico no se ha detectado la
variación requerida en la relación aire/combustible.
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control
del solenoide de EGR.
La señal del sensor de posición de EGR no tiene correlación
con el ciclo de servicio de EGR.
Entrada del sensor de posición de EGR por debajo de la escala
de voltaje aceptable.
Entrada del sensor de posición de EGR por encima de la escala
de voltaje aceptable.
Se ha detectado un abierto o un corto en el circuito de control
del solenoide de aire secundario (conmutación de aire/
La eficiencia del catalizador 1/1 está por debajo del nivel
aspirador).
requerido.
WJ