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CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
(PDC). Para la identificación y localización del relé,
consulte la etiqueta del PDC. Retire el relé del PDC
para realizar las siguientes pruebas:
(1) Cuando está en posición desexcitado, el relé
debe tener continuidad entre los terminales 87A y 30
y no debe tener continuidad entre los terminales 87 y
30. Si es correcto, continúe en el paso 2. De lo con-
trario, reemplace el relé defectuoso.
(2) La resistencia entre los terminales 85 y 86
(electroimán) debería ser de 75
correcto, continúe en el paso 3. De lo contrario, reem-
place el relé defectuoso.
(3) Conecte una batería a los terminales 85 y 86.
Ahora debería haber continuidad entre los terminales
30 y 87, y no debería haber continuidad entre los ter-
minales 87A y 30. Si es correcto, consulte Prueba del
circuito del relé en este grupo. De lo contrario, reem-
place el relé defectuoso.
NUMERO
30
85
86
87
87A
Fig. 13 Relé del embrague del compresor
PRUEBA DEL CIRCUITO DEL RELE
Par informarse sobre los diagramas y las descrip-
ciones de los circuitos, consulte la sección 8W-42, Aire
acondicionado y calefactor en el grupo 8W, Diagra-
mas de cableado.
(1) La cavidad (30) del terminal de alimentación
común del relé se conecta a la alimentación de la
batería protegida por fusible. En todo momento debe-
ría haber voltaje de batería en la cavidad correspon-
diente al terminal 30 del relé. Si es correcto, continúe
en el paso 2. De lo contrario, repare el circuito
abierto al fusible en el PDC, según sea necesario.
(2) El terminal (87A) normalmente cerrado del relé
no se usa en esta aplicación. Continúe en el paso 3.
5 ohmios. Si es
REFERENCIAS DE TERMINAL
IDENTIFICACION
ALIMENTACION COMUN
MASA DE BOBINA
BATERIA DE BOBINA
NORMALMENTE ABIERTO
NORMALMENTE CERRADO
(3) La cavidad (87) del terminal normalmente
abierto del relé se conecta a la bobina del embrague
del compresor. Debería haber continuidad entre esta
cavidad y la cavidad del circuito de salida del relé del
embrague del compresor de A/A que pertenece al
conector del mazo de cable de la bobina del embrague
del compresor. Si es correcto, continúe en el paso 4.
De lo contrario, repare el circuito abierto según sea
necesario.
(4) El terminal (86) de la batería de la bobina del
relé se conecta al circuito (marcha y arranque) de
salida del interruptor de encendido protegido por
fusible. Con el interruptor de encendido en la posi-
ción ON debería haber voltaje de batería en la cavi-
dad correspondiente al terminal 86 del relé. Si es
correcto, continúe en el paso 5. De lo contrario,
repare el circuito abierto al fusible situado en el
tablero de conexiones, según sea necesario.
(5) La cavidad (85) del terminal de masa de la
bobina se conmuta a masa a través del Módulo de
control del mecanismo de transmisión (PCM). En
todo momento debería haber continuidad entre esta
cavidad y la cavidad del circuito de control del relé
del embrague del compresor de A/A correspondiente
al conector C (gris) del mazo de cable del PCM. Si no
es así, repare el circuito abierto según se requiera.
RENDIMIENTO DEL CALEFACTOR
Antes de efectuar las pruebas siguientes, consulte
el grupo 7, Sistema de refrigeración, a fin de infor-
marse sobre los procedimientos para la verificación
del nivel de refrigerante del radiador, la tensión de la
correa de transmisión en serpentina, el flujo de aire
del radiador y el funcionamiento del ventilador del
radiador. También asegúrese de que el tubo de sumi-
nistro de vacío de accesorios esté conectado al múlti-
ple de admisión del motor.
SALIDA MAXIMA DEL CALEFACTOR
El suministro de refrigerante para el motor llega al
núcleo del calefactor a través de dos mangueras de
calefactor. Con el motor en ralentí y a temperatura
de funcionamiento normal, regule la perilla de con-
trol de la temperatura en la posición de calor
máximo, la perilla del conmutador de control de
modo en la posición de suelo y la perilla del conmu-
tador del motor del aventador en la posición de velo-
cidad máxima. Con un termómetro de prueba,
verifique la temperatura del aire que expelen las
salidas del suelo de la caja del calefactor y A/A. Com-
pare la lectura del termómetro de prueba con el Cua-
dro de referencia de temperaturas.
WJ
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