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TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
PRUEBA DE FUNCIONAMIENTO DE
EMBRAGUES Y CORREAS DE LA
TRANSMISION CON PRESION DE AIRE
La prueba con presión de aire puede utilizarse
para verificar el funcionamiento de los embragues y
correas delantero y trasero de la transmisión. La
prueba puede realizarse con la transmisión en el
vehículo o sobre el banco de trabajo, como verifica-
ción final, después de la reparación general.
La prueba con presión de aire requiere el desmon-
taje del colector de aceite y el cuerpo de válvulas de
la transmisión. Se muestran los conductos de aplica-
ción de los servos y los embragues (Fig. 8).
APLICACION
DEL SERVO
TRASERO
PRESION DE FUNCIONA-
MIENTO AL ACUMULADOR
AL CONVERTIDOR
DEL CONVERTIDOR
Fig. 8 Conductos de prueba de presión de aire
Prueba de aire del embrague delantero
Coloque uno o dos dedos sobre la cubierta del
embrague y aplique presión de aire a través del con-
ducto de aplicación del embrague delantero. Puede
sentirse el movimiento del émbolo y un golpe sordo
suave cuando se aplica el embrague.
Prueba de aire del embrague trasero
Coloque uno o dos dedos sobre la cubierta del
embrague y aplique presión de aire a través del con-
ducto de aplicación del embrague trasero. Puede sen-
tirse el movimiento del émbolo y un golpe sordo
suave cuando se aplica el embrague.
Prueba de aire de aplicación del servo delantero
Aplique presión de aire al conducto de aplicación
del servo delantero. La varilla del servo debe exten-
derse y hacer que la correa quede ajustada alrededor
APLICACION
DEL SERVO
DELANTERO
RETORNO
DEL SERVO
DELANTERO
PRESION DE LA
BOMBA
APLICACION
EMBRAGUE
TRASERO
AL ENFRIADOR
del tambor. La tensión del muelle debe hacer retor-
nar el servo cuando se retire la presión de aire.
Prueba de aire del servo trasero
Aplique presión de aire al conducto de aplicación
del servo trasero. La varilla del servo debe exten-
derse y hacer que la correa quede ajustada alrededor
del tambor. La tensión del muelle debe hacer retor-
nar el servo cuando se retire la presión de aire.
DIAGNOSIS DE FUGA DE LIQUIDO DE LA
CUBIERTA DEL CONVERTIDOR
Cuando diagnostique fugas de líquido de la
cubierta del convertidor, debe establecer tres concep-
tos antes de iniciar la reparación.
(1) Verificar el nivel de líquido correcto en la
transmisión.
(2) Verificar que realmente exista una condición de
SUCCION
fuga.
DE LA
BOMBA
(3) Determinar la fuente verdadera de la fuga.
Es posible que algunas fugas de líquido sospecha-
das de la cubierta del convertidor en realidad no lo
APLICACION
DEL
sean. Pueden ser sólo el resultado de la existencia de
EMBRAGUE
líquido residual en la cubierta del conversor, un lle-
DELANTERO
nado en exceso o un exceso de líquido que se derrama
durante el llenado en fábrica o después de una repa-
ración. Las fugas de la cubierta del conversor tienen
varias fuentes potenciales. Con una observación cui-
dadosa, puede identificarse una fuente de fuga antes
DEL
de retirar la transmisión para la reparación. Las
fugas de la junta de la bomba tienden a correr a lo
largo de la maza de impulsión y hasta la parte tra-
sera del convertidor. Las fugas del anillo O o del
cuerpo de la bomba, siguen el mismo camino que la
fuga de una junta (Fig. 9). Las fugas del respiradero
de la bomba o del perno de fijación de la bomba se
depositan, por lo general, en el interior de la cubierta
del convertidor y no en el convertidor mismo (Fig. 9).
Las fugas de la junta de la bomba o la de la empa-
quetadura por lo general recorren el camino hacia
abajo hasta el interior de la cubierta del convertidor.
Las fugas del tapón del pasador de la palanca de la
correa delantera se depositan por lo general en la
cubierta y no en el convertidor.
PUNTOS DE FUGA DEL CONVERTIDOR DE PAR
Las posibles fuentes de las fugas del convertidor
son:
(1) Fugas en la unión soldada alrededor de la sol-
dadura del diámetro externo (Fig. 10).
(2) Fugas en la soldadura de la maza del converti-
dor (Fig. 10).
WJ
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