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DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION
EJE FBI 186 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
EJE RBA 226. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 92
PROPULSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 2
EJE PROPULSOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . 2
EJES PROPULSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
LUBRICACION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
PRECAUCIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
DESCENTRAMIENTO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 5
DESEQUILIBRIO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
VIBRACIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
INFORMACION GENERAL
EJES PROPULSORES
La función de un eje propulsor es transmitir fuerza
de un punto a otro con suavidad. El eje está diseñado
para enviar el esfuerzo de rotación, a través de un
ángulo, desde la transmisión (caja de cambios en los
vehículos con tracción en las cuatro ruedas) al eje
(Fig. 1).
El eje propulsor debe funcionar con ángulos relati-
vos que cambian constantemente entre la transmi-
sión o caja de cambios y el eje. Debe también ser
capaz de cambiar de longitud mientras transmite el
esfuerzo de rotación. El eje funciona suspendido por
muelles con un movimiento flotante. Esto significa
que el eje propulsor debe ser capaz de cambiar los
ángulos cuando recorre distintos tipos de carreteras.
Esto lo hace mediante articulaciones universales o
DIFERENCIAL Y SISTEMA DE TRANSMISION
TABLA DE MATERIAS
pa ´ gina
EJE RBI 194 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 49
EJES PROPULSORES . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 1
EJES PROPULSORES
INDICE
pa ´ gina
juntas homocinéticas, que permiten al eje propulsor
funcionar a diferentes ángulos. La contracción o
expansión es posible por medio de una junta corre-
diza o junta homocinética.
res mediante contrapesos soldados al tubo.
orejetas del estribo alineadas entre sí, lo que se deno-
mina en fase. Este diseño permite una condición de
funcionamiento más suave. Un eje fuera de fase
puede causar vibraciones.
culo, deben cubrirse el eje propulsor y las arti-
culaciones universales. Esto impedirá que la
capa protectora produzca una condición de
desequilibrio y vibraciones.
EJE PROPULSOR DELANTERO . . . . . . . . . . . . . . 7
EJE PROPULSOR TRASERO . . . . . . . . . . . . . . . . 8
ARTICULACION UNIVERSAL SENCILLA . . . . . . . . 9
ARTICULACION UNIVERSAL SIMPLE . . . . . . . . . 10
DELANTERO. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 10
TORSION . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
EJE PROPULSOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 11
El fabricante equilibra los ejes propulsores tubula-
El eje propulsor está diseñado y construido con las
Antes de aplicar la capa protectora a un vehí-
3 - 1
pa ´ gina
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