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WJ
CONMUTADOR DE FUERZA G . . . . . . . . . . . . . 39
CONTROLADOR DE FRENOS ANTIBLOQUEO . 38
LUZ DE ADVERTENCIA DEL ABS . . . . . . . . . . . . 39
RUEDAS FONICAS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 39
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . 37
UNIDAD HIDRAULICA DE CONTROL (HCU) . . . . 38
FRENOS ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40
PURGA DEL SISTEMA DE FRENOS ABS . . . . . . 40
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
SISTEMA DE FRENOS ANTIBLOQUEO
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) es un sis-
tema de control de los frenos de todas las ruedas,
accionado electrónicamente.
El sistema hidráulico cuenta con un diseño de tres
canales. Los frenos de las ruedas delanteras se con-
trolan individualmente y los de las ruedas traseras
como conjunto (Fig. 1). El sistema eléctrico del ABS
es independiente de los demás circuitos eléctricos del
vehículo. Una unidad de Controlador de frenos anti-
bloqueo (CAB), especialmente programada, hace fun-
cionar los componentes del sistema.
REFORZADOR
DEL SERVO-
FRENO
CILINDRO MAESTRO
CONJUNTO
CONDUCTOS HIDRAULICOS
DE HCU Y
DE FRENO A RUEDAS
CAB
RUEDA
DELAN-
TERA
IZQUIERDA
RUEDA
DELANTERA
DERECHA
Fig. 1 Sistema de frenos antibloqueo
FRENOS ANTIBLOQUEO
pa ´ gina
CONMUTADOR DE
MAZO DE
FUERZA G
HCU Y CAB
CABLES A SENSORES
DE VELOCIDAD DE
RUEDAS
RUEDA
TRASERA
DERECHA
RUEDA
TRASERA
IZQUIERDA
INDICE
CONMUTADOR G . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 43
DELANTERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
TRASERA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42
CONTROLADOR DE FRENOS
ANTIBLOQUEO . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 41
CUADRO DE TORSIONES . . . . . . . . . . . . . . . . . 44
Los componentes principales del sistema ABS son:
• Controlador de frenos antibloqueo (CAB)
• Unidad hidráulica de control (HCU)
• Sensores de velocidad de ruedas (WSS)
• Conmutador de fuerza G
• Luz de advertencia del ABS
El sistema antibloqueo está destinado para evitar
el bloqueo de las ruedas y mantener el control de la
dirección
durante
intenso de las ruedas al frenar. Evitando el bloqueo
de las ruedas, se contribuye a mantener la acción de
frenado del vehículo y el control de la dirección.
El CAB activa el sistema siempre que las señales
provenientes de los sensores indican períodos de alto
deslizamiento de ruedas. Como alto deslizamiento de
rueda se entiende el punto en el cual la rotación de
la rueda comienza a aproximarse en un 20 al 30 por
ciento de la velocidad real del vehículo durante el fre-
nado. Los períodos de alto deslizamiento de rueda se
producen cuando las frenadas implican una gran pre-
sión sobre el pedal y un alto índice de desaceleración
del vehículo.
El voltaje de la batería se suministra al terminal
de encendido del CAB cuando el interruptor de
encendido se coloca en la posición RUN. En este
punto, el CAB lleva a cabo un procedimiento de ini-
cialización del sistema que consiste en una autoveri-
ficación estática y dinámica de los componentes
eléctricos del sistema.
La verificación estática se produce después de colo-
car el interruptor de encendido en posición RUN. La
verificación dinámica se produce cuando la velocidad
del
vehículo
en
madamente 30 km/h (18 mph). Durante la verifica-
ción dinámica, el CAB cicla brevemente la bomba y
los solenoides para comprobar su funcionamiento.
FRENOS
un
período
de
deslizamiento
la
carretera
alcanza
5 - 37
pa ´ gina
aproxi-
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