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CALEFACCION Y AIRE ACONDICIONADO
SERPENTIN DEL EVAPORADOR. . . . . . . . . . . . . 49
VALVULA DE DESCARGA DE ALTA PRESION . . 54
DESCRIPCION Y
FUNCIONAMIENTO
TABLA DE APLICACION DE A/A
ACUMULADOR
El acumulador está instalado en el compartimiento
del motor entre el tubo de salida del serpentín del
evaporador y la entrada del compresor. El refrige-
rante ingresa a la cámara del acumulador a través
del tubo de entrada como vapor de baja presión.
Cualquier refrigerante líquido, con contenido de
aceite, cae en la parte inferior de la cámara, que hace
las veces de separador. Una bolsa desecante situada
en el interior de la cámara del acumulador absorbe la
humedad que pudiera haber ingresado y quedado
atrapada en el sistema de refrigerante (Fig. 1).
MOTOR DEL AVENTADOR
El motor del aventador y la rueda del aventador
están emplazados en el extremo del lado del acompa-
ñante de la caja de calefactor y A/A debajo del
módulo de la guantera. El motor del aventador con-
trola la velocidad del aire que circula en la caja
haciendo girar una rueda de aventador de tipo jaula
de ardilla, situada en el interior de la caja, a la velo-
cidad seleccionada. El motor del aventador y la rueda
pueden retirarse por el lado de la caja correspon-
diente al habitáculo.
El motor del aventador funciona sólo cuando el
interruptor de encendido está en la posición ON y la
perilla del conmutador de control de modo del cale-
factor y A/A está en cualquier posición excepto en
OFF. El circuito del motor del aventador está prote-
gido por fusible en el tablero de conexiones. En los
modelos que poseen un sistema de control de tempe-
ratura manual estándar, la velocidad del motor del
aventador se controla regulando la alimentación de la
batería por intermedio del conmutador y el resistor
del motor del aventador. En los modelos que poseen
el sistema opcional de Control de zona automático
(AZC), la velocidad del motor del aventador es contro-
lada mediante la Modulación de amplitud de pulso
(PWM). El módulo de alimentación ajusta el voltaje
de alimentación de la batería al motor del aventador
basado en una entrada del conmutador del motor del
aventador, a través del módulo de control del AZC.
La modulación de amplitud de pulso de la potencia
del aventador permite que el aventador funcione en
cualquier velocidad, de cero a velocidad total.
El motor del aventador y la rueda del motor del
aventador no pueden repararse. Si están defectuosos
VALVULA DE ORIFICIO VARIABLE . . . . . . . . . . . 63
VALVULA DE RETENCION DE VACIO . . . . . . . . . 63
Concepto
Descripción
VEHICULO
WJ Grand
Cherokee
SISTEMA
R134a con tubo
de orificio
variable
COMPRESOR
Nippondenso
10PA17
Control de
Conmutador de
congelación
corte de ciclo de
baja presión
Control de kPa
abre a < 172 kPa
bajos (psi)
(25 psi) - se
restablece a >
234-262 kPa
(34-38 psi)
Control de kPa
abre a >
altos (psi)
3.102-3.378 kPa
(450-490 psi) - se
restablece a <
1.861-2.275 kPa
(270-330 psi)
UNIDAD DE
tipo manual
CONTROL
Control de zona
automático (AZC)
Puertas de modo
accionadores de
vacío
Puerta de mezcla
accionador
de aire
eléctrico
Puerta de mezcla
accionador
de aire
eléctrico
(acompañante)
Puerta de aire
vacío
Puro y
Recirculación
Motor del
conectado por
aventador
cable a unidad
de control
VENTILADOR DE
Híbrido -
REFRIGERACION
embrague
viscoso y
eléctrico
EMBRAGUE
Control
relé
Consumo
2,0-3,9 amperios
en 12 voltios
Luz
0,40 mm - 0,78
mm (0,016 pulg.-
0,031 pulg.)
DRB III
Lecturas
TPS, RPM,
conmutador de
A/A
Accionadores
relé de embrague
WJ
Notas
Aceite ND-8 PAG
montado en el
acumulador
montado en el
conducto
controles
manuales
Control de zona
automático (AZC)
con detección de
infrarrojo dual
(AZC de
accionador
eléctrico)
(manual y AZC)
(sólo AZC)
(AZC de
accionador
eléctrico)
manual de bloque
de resistor,
módulo del servo
(AZC)
Salida de PCM
PCM
0,5 voltios a
21° C (70° F)
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