Control De La Estanquidad Tras La Reparación; Importante - Renault F4R turbo Manual Del Usuario

MOTOR G9T
CONTROL DE LA ESTANQUIDAD TRAS LA REPARACIÓN
Efectuar un cebado del circuito. Para ello girar la bomba de baja presión poniendo el contacto varias veces, o girar
la bomba de baja presión mediante el útil de diagnóstico en el menú "Mando de los actuadores".
Después de intervenir, verificar la ausencia de fuga de gasóleo. Hacer girar el motor hasta la puesta en
marcha del motoventilador y después dar varios acelerones en vacío.

IMPORTANTE:

El motor no debe funcionar con un gasóleo que contenga más del 10 % de diéster.
El sistema puede inyectar el gasóleo en el motor hasta una presión de 1.350 bares. Verificar antes de cada
intervención que la rampa de inyección ya no tenga presión.
Hay que respetar imperativamente el par de apriete:
– de los tubos de alta presión,
– del inyector sobre la culata,
– del captador de presión y del regulador de presión.
Durante la reparación o la extracción de la bomba de alta presión, de los inyectores, de los racores de
alimentación, de retorno y de salida de alta presión, los orificios deben llevar obturadores nuevos y
adecuados para evitar las impurezas.
ATENCIÓN:
TODO TUBO EXTRAÍDO DEBE SER SUSTITUIDO.
Al sustituir un tubo de alta presión, respetar el método siguiente:
– extraer el tubo de alta presión, sujetando con una contra-llave el filtro de portainyector sobre el inyector,
– colocar los tapones de limpieza,
– aflojar la rampa de alta presión,
– colocar el tubo de alta presión nuevo,
– aproximar los racores con la mano hasta que hagan contacto,
– apretar al par las fijaciones de la rampa de alta presión,
– apretar al par el racor, lado inyector,
– apretar al par el racor, lado rampa de alta presión.
Se prohíbe desmontar el interior de la bomba.
Hay que sustituir imperativamente el tubo de retorno de carburante, situado en los inyectores, en el
momento de su extracción.
La sonda de temperatura del gasóleo no se puede desmontar. Forma parte de la rampa de retorno de
carburante.
Se prohíbe aflojar un racor del tubo de alta presión cuando el motor gira.
INYECCIÓN DIESEL
Particularidades
13B-9
13B
Edición 3