Regulación De Riqueza - Renault F4R turbo Manual Del Usuario

MOTOR F4R
REGULACIÓN DE RIQUEZA
El motor que funciona con el calculador "SAGEM S 2000 T" está equipado de dos sondas de oxígeno denominadas
sonda anterior y sonda posterior.
CALENTAMIENTO DE LAS SONDAS
El calentamiento de las sondas de oxígeno está pilotado por el calculador:
– la presión de admisión está por debajo de un umbral que depende de una cartografía en función del régimen del
motor,
– la velocidad es inferior a 135 km/h,
– tras un cierto tiempo de funcionamiento del motor cartografiado en función del Punto Muerto Superior del motor
(fuera de Pie Levantado) y de la temperatura del agua.
El calentamiento de las sondas de oxígeno se detiene:
– si la velocidad del vehículo es superior a 140 km/h (valor dado a título informativo)
– con fuerte carga del motor.
TENSIÓN DE LA SONDA ANTERIOR
Lectura del parámetro: "tensión de la sonda de oxígeno anterior" en el útil de diagnóstico: el valor leído representa
la tensión suministrada al calculador por la sonda de oxígeno colocada antes del catalizador. Viene expresada en
milivoltios. Cuando el motor hace el ciclo, la tensión debe oscilar rápidamente entre dos valores:
– 100 mV ± ± ± ± 100 para una mezcla pobre,
– 800 mV ± ± ± ± 100 para una mezcla rica.
Cuanto menor sea la diferencia mínima-máxima, peor será la información de la sonda (esta diferencia es
generalmente de 500 mV) como mínimo.
NOTA:
En caso de pequeña diferencia, verificar el calentamiento de la sonda.
TENSIÓN DE LA SONDA POSTERIOR
Lectura del parámetro: "tensión de la sonda de oxígeno posterior" en el útil de diagnóstico: el valor leído representa
la tensión suministrada al calculador por la sonda de oxígeno colocada antes del catalizador. Viene expresada en
milivoltios.
Esta sonda tiene por función diagnosticar el catalizador y efectuar un segundo control más preciso de la riqueza
(bucle de regulación lenta). Esta función sólo se activa pasado cierto tiempo de funcionamiento del motor.
Cuando el motor hace el ciclo, en velocidad estabilizada, la tensión debe variar dentro de una zona de
600 mV ± ± ± ± 100.
En deceleración, la tensión debe ser inferior a 200 mV.
No hay que tener en cuenta la tensión leída en el útil de diagnóstico al ralentí.
INYECCIÓN GASOLINA
Regulación de riqueza Regulación de riqueza
17B-25
17B
Edición 2