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Fijar el amortiguador en un banco de tornillo en
posición vertical y mover lentamente la varilla del
pistón arriba y abajo un par de veces.
Llenar el amortiguador como se describe en la
Sección 7.4.3 y montar los fuelles de la campana.
Luego colocar el amortiguador en posición vertical
(todavía extendido completamente) y quitar todos
los tornillos de regulación, muelles y válvulas de
la guía. Ahora verter también aceite en los
orificios de las válvulas hasta que no escape más
aire de ellos. A continuación volver a montar
todos los componentes de las válvulas.
Regular el amortiguador en posición vertical tal
como se describe en la Sección 7.
Comprobar si el amortiguador tiene carrera libre,
probándolo en posición vertical con la campana
hacia arriba. Si hay carrera libre, volver a de-
airear el amortiguador.
Terminar el montaje del amortiguador igual que
para uno estándar; montar también los tapones
de cierre (42) en el fondo. Vigilar que los tapones
no toquen los tornillos de regulación ya que ello
podría afectar a la regulación. Si ello sucediera,
comprobar el montaje de los componentes de
válvula y la regulación.
B.2
Amortiguador con válvula eléctrica
(Fig. B.5)
B.2.1 Descripción
En caso de un amortiguador con válvula eléctrica,
la fuerza de amortiguación se regula mediante
válvulas de amortiguación convencionales. La
válvula de control electro-magnético hace posible
el paso por las válvulas de amortiguación sin
presión. De hecho, éste es un amortiguador cuya
función puede ser desactivada.
El aceite fluye desde el cilindro a la guía (C).
Desde la guía salen dos o tres tubos de acero (E)
hacia el fondo. Esos tubos deben ser capaces de
resistir la alta presión: por este motivo no son de
plástico (como es habitual). Ambos lados de los
tubos están sellados con juntas tóricas (I).
Manual de Servicio y Mantenimiento Amortiguadores de Ferrocarril
- 91 -
Edición C – Marzo 2002
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