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Válvula de fondo (Fig. B.4)
Comprobar la función de cierre de la válvula anti-
retorno.
En principio la válvula de fondo es la misma que
la versión standard. También aquí la válvula (5) y
el muelle (6) cierran los orificios en el alojamiento
de la válvula de fondo (104). La diferencia es
que el tope de válvula (7) y el alojamiento válvula
de fondo (104) van provistos de un orificio
central que admite aceite hacia las válvulas del
fondo durante el movimiento de compresión. En
versiones más antiguas, el alojamiento de la
válvula de fondo lleva orificios de paso de aceite;
en este caso el tope de cierre está cerrado. Una
junta tórica (113) sella la válvula de fondo contra
el fondo. Sustituir las juntas tóricas dañadas.
La
válvula
de
fondo
correctamente en relación con el fondo. Por esta
razón, el alojamiento lleva dos pasadores de
posicionado (178) los cuales encajan en las
hendiduras del fondo.
Apretar el tope de válvula (7) al par de apriete
prescrito y
con el sellador apropiado (ver
Apéndice F).
Conjunto de fondo
El fondo es totalmente diferente que en las
versiones standard. En el fondo están situadas
las válvulas de amortiguación para el movimiento
de compresión. Éstas pueden ser válvulas,
muelles y asientos de válvula de las mismas
medidas que las de la guía, pero también
pueden ser más grandes. Las válvulas van
numeradas en su parte inferior: no intercambiar
nunca los componentes. En general, no es
necesario cambiar los asientos de válvula. No se
recomienda quitar los asientos de válvula: su
montaje es un trabajo de especialistas en cuanto
a su posicionado, profundidad de encaje y
sellado.
debe
posicionarse
Manual de Servicio y Mantenimiento Amortiguadores de Ferrocarril
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Fig. B4
Edición C – Marzo 2002
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