Válvulas Antiretorno; Versión Standard; Versión Anti-Ruido - Koni MANT-2002 Manual De Mantenimiento Y Reparación

9.2.1.3 Válvulas antiretorno
Pueden existir diversas versiones del conjunto de
válvula antiretorno.
9.2.1.3.1 Versión Standard
En la versión standard (Fig. 9.4) la parte superior
del pistón lleva dos rebordes que aguantan la
válvula. Entre estos rebordes hay los orificios
taladrados del pistón. Según la versión del
amortiguador, la válvula y el muelle se centran
alrededor de un reborde del pistón (tipos 02 y 04) o
alrededor de un espaciador (94) del pistón (tipo 96).
Tipo 96
La válvula y el muelle se centran alrededor de un
aro suelto (94). El grosor de este aro influye en la
posición del pistón. En caso de pistón rectificado
(sin aro de plástico) deberán mantenerse juntos el
pistón y el aro suelto.
Si durante la prueba de fugas la válvula antiretorno
no sella bien, puede ser síntoma de suciedad entre
la válvula y el pistón, una válvula antiretorno
deformada o un reborde del pistón dañado. La
suciedad debe eliminarse cuidadosamente.
Cualquier válvula antiretorno deformada o muy
mellada debe sustituirse.
Si un reborde del pistón está ligeramente dañado,
puede repararse con la ayuda de polvo de
esmerilar. Si los daños son más importantes,
deberá de sustituirse el pistón. Comprobar la
densidad de la válvula. Si no está en orden, asentar
la válvula en el pistón.
Una vez terminado el trabajo, los componentes
deben limpiarse con cuidado.
9.2.1.3.2 Versión anti-ruido
En la versión anti-ruido (Fig. 9.5), el pistón lleva una
válvula antiretorno desviadora. En este caso, la
válvula antiretorno (13) también actúa como muelle.
La válvula lleva una junta tórica de goma (14) y
recubierta por una cubierta de forma especial (95).
En este caso el pistón solamente tiene un reborde
(muy bajo).
Las causas de fuga de la válvula son las mismas
que las descritas para la versión standard. Un
reborde dañado solo puede ser alisado ligeramente
con compuesto de rectificar en una placa plana. La
altura mínima del reborde debe ser 0.05 mm. ( ≈
0.002"). Si la válvula antiretorno sigue perdiendo,
deberán sustituirse el pistón con la válvula.
Siempre debe sustituirse la junta tórica.
Manual de Servicio y Mantenimiento Amortiguadores de Ferrocarril
Edición C – Marzo 2002
- 46 -