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El modelo de los orificios del fondo es algo
complicado: por este motivo, el flujo del aceite se
ha indicado a rasgos generales. Todas las
válvulas están situadas en el fondo (G). Hay un
cierto número de válvulas de amortiguación
estándar (H) (como en la guía de amortiguadores
standard) pero también encontramos aquí una
válvula de control electro-magnético (F). En
descanso, esta válvula está cerrada: el aceite
fluye hacia el depósito a través de las válvulas de
amortiguación estándar. Cuando se activa el
electro-magneto, la válvula se abre: ahora el
aceite
puede
fluir
hacia
el
depósito
sin
prácticamente
ninguna
presión.
Así,
el
amortiguador genera poca fuerza.
El fondo (G) y la guía (C) están conectadas por
tubos rígidos. Por ello, la guía no debe girarse.
Asimismo, el tubo depósito va provisto de una
leva (D) la cual posiciona la guía durante el
montaje. El tubo depósito está sellado por una
junta tórica (B). El amortiguador se cierra
mediante la tuerca de cierre (A).
Manual de Servicio y Mantenimiento Amortiguadores de Ferrocarril
Edición C – Marzo 2002
- 92 -
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