Otras Anomalías - gefran TPD32-EV Manual De Instrucciones

Otras anomalías
ANOMALIA
El motor no gira
El motor gira en modo errado
El motor no alcanza la velocidad
nominal
El motor alcanza enseguida la
máxima velocidad
El motor acelera demasiado
lentamente
El motor baja demasiado lenta-
mente
El motor gira despacio, aunque
si la referencia es igual a cero
Intervención térmica del motor
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Probables causas
• Se visualiza una alarma: véase la tabla precedente.
• Después de haber quitado la alarma, se debe dar un mando de RESET.
• El visualizador del teclado no se ilumina: falta la tensión de alimentación a los bornes U2/V2 o ha
intervenido un fusible interno.
• Faltan los mandos de desbloqueo y/o Start.
• El convertidor no acepta los mandos: selección errada del modo de funcionamiento.
• Intervención de los órganos de protección de la alimentación: órganos de protección no correcta-
mente dimensionados o averías en el puente de tiristores.
• Las entradas analógicas para la referencia no han sido configuradas, o han sido configuradas de
otra manera.
• Referencia negativa con TPD32-EV...2B. La referencia para los convertidores biquadrantes debe
ser positiva!
• Polaridad errada de la señal de referencia (con TPD32-EV...4B).
• El motor ha sido conectado de modo errado.
ATENCION:
aunque si gira en sentido equivocado, el motor se puede regular, para ello es necesario cambiar los
conductores de armadura o bien de campo, y las dos conexiones encoder (A+ con A- o bien B+ con
B-). Empleando una taquimétrica cambiar la polaridad de los conductores.
• El accionamiento está en el límite de velocidad. Solución: controlar los párametros Speed max
amount, Speed max pos y Speed max neg.
• El accionamiento trabaja en el límite de corriente (LED ILIM encendido). Probables causas:
• Motor sobrecargado
• Convertidor dimensionado con una talla demasiado pequeña.
• Impostación de la reducción de flujo mediante Torque reduct.
• Introducción de valores demasiado elevados para el número de impulsos por giro del encoder.
Solución: Controlar los parámetros interesados (Encoder 1 pulses cuando se utiliza el conector
XE1 y Encoder 2 pulses con el conector XE2) e introducir el valor correcto.
• Errada adaptación de la tensión taquimétrica. Controlar la selección de los campos de tensión
(dip-switch S4). Controlar el parámetro Tacho scale.
• Un valor de corriente reduce la referencia principal controlar: la configuración.
• En funcionamiento de tablero de bornes: parámetro Speed base value demasiado bajo.
• Factor función mal planteados.
• Asignando la referencia de tablero de bornes: controlar si el valor cambia de mínimo a máximo. Si
se utiliza un potenciometro de referencia: está presente la conexión con 0V ?
• Encoder/taquimétrica no conectados o conexión errada, encoder no alimentado:
• Seleccionar el parámetro Actual spd en el DRIVE STATUS MENU.
• Con regulación bloqueada, girar el motor en sentido horario (visto del lado eje motor). El valor
visualizado debe ser positivo.
• Si el valor visualizado no cambia, o presenta valores incomprensibles, controlar la alimenta-
ción y los cables del encoder/taquimétrica.
• Si el valor visualizado es negativo, se deben cambiar las conexiones del encoder: canal A+
con A- o B+ con B-. Empleando una taquimétrica cambiar la polaridad de los conductores.
• Valores y tiempo de rampa mal planteadoss.
• El motor gira con la máxima corriente.
• Motor sobrecargado.
• Convertidor demasiado pequeño.
• Valores y tiempos de rampa mal planteadoss.
• Corriente de frenado demasiado baja.
• Con accionamientos bicuadrantes: momento de inercia demasiado elevado.
• Se ha planteados una velocidad mínima.
• Disturbio que deriva de una entrada analógica no utilizada. Solución: configurar con OFF las entra-
das analógicas no utilizadas.
• Desconectar la referencia de la entrada utilizada.
• Si el accionamiento se para, el efecto depende de la resistencia del cable conductor del 0V.
• Si el accionamiento sigue moviendose: regular el offset de la entrada analógica. Impostar el
parámetro Offset input xx de manera que el accionamiento se detenga.
• Motor sobrecargado
• Relé de protección térmica del motor mal regulado.
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