Control Semicárter - Malaguti MADISON 180 Manual Del Operador

INSPECTION OF THE ENGINE INSPECTION OF THE ENGINE INSPECTION OF THE ENGINE INSPECTION OF THE ENGINE INSPECTION OF THE ENGINE
HALF CASING HALF CASING HALF CASING HALF CASING HALF CASING
-Before inspecting the casing, it is
necessary to clean carefully all the
surfaces and the lubrication ducts.
-As for the half casing on the
transmission side, take care above
all of the compartment and the oil
pump holes, the duct with the by-
pass, the brasses and the cooling jet
on the transmission side.
Note Note Note - The jet is fed by the journal Note Note
brasses. If this component works well,
it will improve the cooling of the piston
crown. Its occlusion will cause effects
that can be hardly noticed (a raise in
the piston temperature). The lack or
the coming out of this component may
cause a drastic drop in the lubrication
pressure of the journal brasses and of
the connection rod.
As already described in the
"lubrication" chapter, it is extremely
important that the by-pass housing
does not show any wears, which may
compromise a good seal of the piston
adjusting the lubrication temperature.
-As for the flywheel half casing, take
special care of the lubrication ducts
for the journal brasses, the duct with
the jet feeding oil to the head, the
drainage duct for the oil seal on the
flywheel side.
Note Note - The duct for the head Note
Note Note
lubrication is equipped with a shutter
jet: this causes a head lubrication of
the "low pressure" type; this choice has
been made in order to contain the oil
temperature in the oil pan.
The jet occlusion compromises the
head lubrication and the timing
mechanism. The lack of the jet results
in a reduction of the lubrication
pressure both of the journal brasses
and of the connection rod.
CONTROLE DU DEMI-CARTER CONTROLE DU DEMI-CARTER
CONTROLE DU DEMI-CARTER CONTROLE DU DEMI-CARTER CONTROLE DU DEMI-CARTER
DU MOTEUR DU MOTEUR DU MOTEUR DU MOTEUR DU MOTEUR
-Avant de procéder au contrôle des
c a r t e r s , i l f a u t p r o c é d e r à u n n e t t o y a g e
soigné de toutes les surfaces et des
canaux de graissage.
-Pour le demi-carter de la transmission,
agir tout particulièrement sur le
logement et les canaux de la pompe à
huile, la conduite avec le bipasse, les
c o u s s i n e t s d e t ê t e d e b i e l l e e t l e j e t d e
refroidissement du côté de la
transmission.
Remarque Remarque Remarque - Le jet est alimenté par Remarque Remarque
les coussinets de tête de bielle. Le bon
fonctionnement de ce composant
améliore le refroidissement du ciel du
piston. Son occlusion a des effets qui
sont difficilement relevables (augmen-
tation de la température du piston).
L'absence ou la sortie peut abaisser
drastiquement la pression de graissa-
ge des coussinets et de la bielle.
Comme déjà décrit dans le chapitre
«graissage», il est extrêmement im-
portant que le logement du bipasse ne
présente pas d'usures pouvant porter
préjudice à l'étanchéité du piston de
réglage de la pression de graissage.
-Pour le demi-carter du côté du
v o l a n t , i l f a u t f a i r e t r è s a t t e n t i o n a u x
canaux pour la lubrification des
coussinets de banc, au canal avec
jet pour l'alimentation en huile de la
culasse, au canal pour le drainage
du pare-huile situé du côté du volant.
Remarque Remarque Remarque - L e c a n a l p o u r l a l u b r i f i -
Remarque Remarque
cation de la culasse est muni de jet
partiel : de cette manière la lubrifica-
tion de la culasse est de type «à bas-
se pression»; ce choix a été effectué
a f i n d e c o n t e n i r l a t e m p é r a t u r e d e l ' h u i -
l e d a n s l e c a r t e r i n f é r i e u r .
L'occlusion du jet porte préjudice à la
lubrification de la culasse et des mé-
canismes de distribution. L'absence de
jet comporte une baisse de la pres-
sion de lubrification des coussinets de
banc et de bielle.
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CONTROL SEMICARTER CONTROL SEMICARTER CONTROL SEMICARTER CONTROL SEMICARTER CONTROL SEMICARTER
M O T O R M O T O R M O T O R M O T O R M O T O R
-Antes de efectuar el control de los
cárter, es necesario limpiar
esmeradamente todas las superficies
y los canales de lubricación.
-Para el semicárter lado transmisión,
intervenir sobre todo en el
alojamiento y en los canales de la
bomba de aceite, la tubería con el
by-pass, los forros de bronce del
soporte motor y el chicler de
refrigeración en el lado transmisión.
Nota Nota Nota - El chicler es alimentado por Nota Nota
los forros de bronce del soporte motor.
El buen funcionamiento de este
componente mejora la refrigeración de
la cabeza del pistón. La obstrucción
del mismo produce efectos dificiles de
detectar (aumento temperatura pistón).
En el caso de faltar el chicler o salirse
de su asiento se podrá verificar un
descenso brusco de la presión de
lubricación de los forros del soporte
motor y de la biela.
Como indicado precedentemente en el
capítulo "lubricación", es muy importan-
te que el alojamiento del by-pass no
presente desgaste que pueda perjudi-
car la perfecta estanqueidad del pistón
de ajuste de la presión de lubricación.
-En el semicárter lado volante, prestar
particular atención a los canales di
lubricación para los forros de bronce
del soporte motor, al canal con chicler
para la alimentación de aceite a la
culata, al canal de drenaje para el
sello de aceite lado volante.
Nota Nota - El canal de lubricación de la Nota
Nota Nota
culata está provisto de un chicler de
estrangulación: de este modo se obtie-
ne una lubricación a baja presión de
la culata, limitando así la temperatura
del aceite en el cárter de aceite.
La obstrucción del chicler perjudica la
lubricación de la culata y de los
mecanismos de distribución. En el
caso de faltar el chicler se producirá
una reducción de la presión de
lubricación de los forros de bronce del
soporte motor y de la biela.