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-Using the speed indicator of the
analyser or a separate one (020332y),
adjust the idle screw until you reach
a rpm of 1600 ÷ 1700 r/min.
Note
Note
Note - The ignition system is of the
Note
Note
lost spark type and offers a relevant
power. There can be some difficulties
in the revolutions reading if you do not
use the specific speed indicators. The
combining with the speed indicator can
be considered as correct when the
speed indicator is able to reed also high
rpm: 6000 ÷ 8000 r/min.
-Adjust the flow screw until you reach
a percentage of carbon monoxide
(CO) equal to 3,1 ÷ 4,5%; by
loosening the screw, the CO value
increases (rich mixture), by screwing
it, the CO value decreases (weak
mixture).
- If the correction of the flow screw
position causes a rpm increase,
adjust the revolutions again and, if
necessary, adjust also the flow
screw, until you reach stabilized
values.
-The idle carburetion can be
considered as correct if following
values are respected: oil temperature,
number
of
revolutions
percentage of carbon monoxide.
The
analyser
gives
information, such as:
-percentage of carbon dioxide (CO2):
the percentage of carbon dioxide has
an opposite trend compared to the
percentage of (CO). Values higher
than 12,5% are considered as
correct. Values which do not comply
with are a sign of a lack of sealing
on the exhaust system.
-Unburnt hydrocarbons (HC) are
measured in parts per million (PPM):
the HC value decreases with the
rpm increasing. With idle engine, it is
normal to have values of 200 ÷ 400
PPM; this emission values have to
be considered as normal for an
engine with a motorcycle timing
diagram. Much higher values may
result from the engine misfire due to
a too weak mixture (low CO), to
ignition defects, to an incorrect timing
or to a dump valve stumbled or
unsealed.
-In case of difficulties in the CO
adjustment, inspect carefully:
- Cleaning of the carburetor
- Efficiency of the automatic starter
- Efficiency of the conical pin-seat
- Adjustment of the level in the float
chamber
- Efficiency of the cut-off device.
-En utilisant le compte-tours de
l'analyseur ou un autre séparé
(020332y), régler la vis du ralenti
jusqu'à obtention d'un régime de
1600 ÷ 1700 tours/minute.
Remarque
Remarque
Remarque - L'installation d'allumage
Remarque
Remarque
est de type à étincelle perdue et offre
une puissance considérable.
difficultés de lecture des tours
peuvent surgir avec des compte-tours
non dédiés. Le compte-tours peut être
considéré comme apte lorsqu'il est en
mesure de lire également des régimes
élevés : 6000 ÷ 8000 tours/minute.
-Régler la vis de flux de manière à
obtenir un taux d'oxyde de carbone
(CO) de 3,1 ÷ 4,5% ; en desserrant
la vis, la valeur de CO augmente
(mélange riche), en la vissant, la
valeur de CO diminue (mélange
maigre).
- Si la correction de la position de la
vis
de
augmentation de régime, il faut refaire
le réglage des tours et, au besoin,
celui de la vis de flux jusqu'à ce que
les valeurs obtenues soient stables.
-La carburation du ralenti est
considérée comme correcte lorsque
les valeurs de température de l'huile,
le nombre de tours et le taux d'oxyde
and
de carbone sont respectés.
L'analyseur nous permet d'obtenir
further
d'autres informations :
-pourcentage d'anhydride carbonique
(CO2): le pourcentage d'anhydride
carbonique a une évolution inverse
au pourcentage de (CO) ; les valeurs
sont considérées correctes si elles
sont supérieures à 12,5%. Des
valeurs non conformes sont l'indice
d'un défaut d'étanchéité au niveau
de l'installation de décharge.
-les hydrocarbures non brûlés (HC)
sont mesurés en parts par million
(PPM): la valeur des HC diminue si
le régime de rotation augmente. Avec
le moteur tournant au ralenti, il est
normal de relever 200 ÷ 400 PPM;
ces valeurs d'émission doivent être
considérées comme normales pour
un moteur avec diagramme de
distribution motocycliste. Des
valeurs nettement supérieures
peuvent dépendre d'une perte de
coups du moteur due à un mélange
trop maigre (bas taux de CO), des
défauts au niveau de l'allumage ou
bien un calage de la distribution non
correct ou une soupape de décharge
en butée ou non étanche.
-En cas de difficultés de réglage du
CO, vérifier attentivement :
- La propreté du carburateur.
- L'efficacité du starter automatique.
- L'efficacité du pointeau
conique-logement
- Le réglage du niveau du bac.
- L ' e f f i c a c i t é d u d i s p o s i t i f c u t - o f f .
Des
flux
comporte
une
141 05/02
-Utilizando el cuentarrevoluciones del
analizador
u
otro
(020332y), ajustar el tornillo del ra-
lentí hasta obtener un régimen de
1600 ÷ 1700 rpm.
Nota
Nota
Nota
Nota
Nota - El sistema de encendido es
de tipo DIS y garantiza una elevada
potencia. Podrían verificarse dificulta-
des de lectura en el caso de utilizar
cuentarrevoluciones no adecuados. El
cuentarrevoluciones puede considerar-
se idóneo cuando es capaz de detectar
un número de revoluciones elevado:
6000 ÷ 8000 rpm.
-Ajustar el tornillo de flujo hasta obte-
ner un porcentaje de óxido de carbo-
nio (CO) de aproximadamente 3,1 ÷
4,5%. Aflojando el tornillo, el valor de
CO aumenta (mezcla rica), atornil-
lándolo, el valor de CO disminuye
(mezcla pobre).
- S i a l c o r r e g i r l a p o s i c i ó n d e l t o r n i l l o
de flujo aumenta el régimen, efec-
tuar nuevamente el ajuste de las re-
voluciones y, si fuese necesario, del
tornillo de flujo hasta obtener valo-
res estables.
-La carburación del ralentí se consi-
dera correcta cuando se respetan los
valores de temperatura aceite, el
número de revoluciones y el porcen-
taje de óxido de carbonio.
Del analizador podemos obtener ul-
teriores informaciones:
-Porcentaje de dióxido de carbono
(CO2): el porcentaje de dióxido de
carbono muestra un recorrido inver-
so respecto al porcentaje de (CO),
se consideran correctos valores su-
periores al 12,5%. Valores no con-
formes son un índice de falta de
estanqueidad de la instalación de
escape.
-Los hidrocarburos inquemados (HC)
se miden en parte por millón (PPM):
el valor de los HC disminuye con el
aumento del régimen de rotación.
Con el motor marchando a ralentí,
es normal medir 200 ÷ 400 PPM;
estos valores de emisión pueden
considerarse normales para un motor
con diagrama de distribución para
motocicletas. Valores muy superiores
pueden derivar de una pérdida de
golpes del motor a causa de una
mezcla demasiado pobre (CO bajo),
defectos de encendido, o bien
regulación de la distribución no
correcta o una válvula de escape
ajustada erróneamente o no estanca.
-En el caso de producirse dificultades
durante el ajuste del CO, comprobar
cuidadosamente:
- Limpieza del carburador
- Eficacia del starter automático
- Eficacia de la aguja-asiento
- Ajuste nivel en el depósito
- Eficacia del dispositivo cut-off.
separado
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