Causas Posibles - International Trucks DT 466 Serie Manual De Servicio

118 2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530
3. Ponga un DMM en la cabina y conecte un juego de cables probadores largos (+verde y -negro) a la "T"
de derivaciones usando los puntos de conexión como aparece en Medición de la presión de control de
inyección con la "T" de derivaciones (Ver Figura 44, página 84).
4. Haga funcionar el vehículo como se describe en el paso 2 del Procedimiento de la prueba página 117.

Causas posibles:

Bajo voltaje al medir la presión de control de inyección indica insuficiente presión del aceite para hacer
funcionar los inyectores de combustible (haga la Prueba de fuga de presión de control de inyección). Esto
puede ser causado por:
• IPR defectuoso
• Bomba de alta presión defectuosa
• Fugas en el sistema de presión de control de inyección
• El ECM ordena al IPR que reduzca la presión de control de inyección debido a:
a. Poca presión reforzadora
b. Señal incorrecta del sensor de posición del acelerador (APS)
c. Señal incorrecta del ICP o ICP incorrecto
Prueba de aireación del aceite de control de inyección
El aceite a alta presión suministra la fuerza mecánica necesaria para empujar combustible dentro de los
cilindros para la combustión. El aceite con aire puede retardar la sincronización de la inyección de combustible
dentro de los cilindros. Cuando sospeche que el aceite tiene aire, realice los siguientes pasos:
ADVERTENCIA – Para evitar lesiones personales, antes de dar arranque al motor asegúrese
de que la transmisión esté en neutro, el freno de estacionamiento esté puesto y las ruedas motrices
estén bloqueadas.
Prueba de aireación del aceite de control de inyección
1. Arranque y haga funcionar el motor hasta alcanzar la temperatura de operación.
2. Eleve la velocidad a ralentí alto. Anote el valor de la presión de control de inyección (la presión de control
de inyección se elevará cuando el motor llega al ralentí alto y en unos pocos segundos se estabilizará en
un valor menor. Anote este valor menor).
3. Mantenga la velocidad del motor en ralentí alto por 2 minutos.
4. Observe el valor de la presión de control de inyección durante este tiempo. Compare con el valor inicial.
Si la presión de control de inyección aumenta y sigue aumentando, el aceite lubricante tiene aire.
Las posibles causas de la aireación del aceite incluyen el colector demasiado lleno, el tubo de captación
agrietado o la empaquetadura del tubo de captación faltante o defectuosa.
EGES-216