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1 VISTA GENERAL DEL SISTEMA DE CONTROL DEL MOTOR
NOTA – Para hacer estas pruebas con la llave en ON y el motor en marcha, se requieren las siguientes
condiciones:
•
La temperatura del refrigerante debe ser por lo menos 71 C (160 F).
•
El voltaje de la batería debe ser superior a 12,5 voltios.
•
No debe haber señal del sensor de velocidad del vehículo (VSS).
•
Si hay códigos de fallas activas, las causas deben ser reparadas y los códigos borrados antes
de hacer la prueba.
Prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine- Running Injector
Test)
NOTA – Antes de hacer la prueba de los inyectores con el motor en marcha debe hacerse la prueba
estándar con el motor en marcha.
La prueba de los inyectores está diseñada para detectar problemas relacionados con la inyección y la
combustión. Una prueba analizará la contribución de cada cilindro. Su función principal es detectar un
inyector defectuoso, pero también detectará problemas que pudieran afectar el rendimiento general de los
cilindros (es decir, problemas en las válvulas, bielas, pistones, anillos, etc.)
Durante esta prueba, el ECM controlará la entrega de combustible y determinará la contribución de potencia de
cada cilindro. Si un cilindro no está rindiendo satisfactoriamente y el defecto es serio, el ECM establecerá un
código de diagnóstico, pero existe la posibilidad de que en un cilindro no se produzca explosión y no se registre
un código de diagnóstico. Bajo estas circunstancias, necesitará usar la EST y el software Master Diagnostics.
Cuando la prueba comienza, la velocidad del motor aumenta en incrementos de 850 RPM. El ECM aumentará
la entrega normal de combustible al inyector del cilindro que está probando. El ECM monitoriza la reducción
de combustible requerida para hacer funcionar los inyectores restantes y mantener una velocidad constante.
Luego limitará la entrega de combustible al mismo inyector y monitorizará el aumento de combustible a los
inyectores restantes. El ECM compara la diferencia entre el aumento y la disminución de combustible. Si
la diferencia no es la que el ECM espera, establecerá un código de diagnóstico para el cilindro que no está
contribuyendo. Esta prueba se realiza en orden numérico, comenzando con el cilindro 1. Una vez que el
cilindro 6 es probado, la prueba termina. Sólo defectos serios registrarán un código de diagnóstico. En
motores que tengan más de un inyector severamente rayado, la variación en RPM puede ser suficiente para
detener la prueba de contribución de los cilindros.
La prueba de los inyectores con la llave en ON y el motor en marcha detecta problemas relacionados con la
inyección y la combustión, incluyendo problemas que pudieran afectar el rendimiento general de los cilindros
(es decir, problemas en las válvulas, bielas, pistones, anillos, etc.)
Prueba de monitorización continua con la llave en ON y el motor en marcha (Key-On Engine-Running
Continuous Monitor Test)
La prueba de monitorización continua con la llave en ON y el motor en marcha buscará fallas relacionadas con
conexiones intermitentes en sensores y activadores.
La herramienta electrónica de servicio se usa para monitorizar los siguientes circuitos:
•
Sensor de posición del acelerador (APS)
•
Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT)
•
Sensor de posición del árbol de levas (CMP)
EGES-216
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