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3 DIAGNÓSTICOS DEL SISTEMA DE CONTROL ELECTRÓNICO
Tabla 80 Diagnósticos de circuito del sensor del pedal remoto del acelerador (cont.)
Pruebas de la resistencia en el haz de cables (con la caja de derivaciones instalada sólo en el haz de
cables del chasis y el conector del sensor desconectado)
Punto de
Especif.
prueba
5 a C
<5
<5
6 a B
30 a A
<5
<5
36 a (1)
Pruebas operacionales de voltaje (con la caja de derivaciones instalada y RPS conectado al conector)
Puntos de
Especif.
prueba
30 a 6
0,5 a 4 V
36 a tierra
12 o 0 V
Descripción de los códigos de diagnóstico de problemas
213 = Señal del RPS fue <0,49 V. Circuito abierto o en corto a tierra.
214 = Señal del RPS fue >3,91 V. Sensor con corto interno o en corto al V
Descripción detallada
El RPS se utiliza para controlar la velocidad del motor desde afuera de la cabina. Como parte del control
de la velocidad del motor para la toma de fuerza, se suministran conexiones para el RPS a través de los
conectores para el carrocero.
Para operar el RPS, el ECM suministra un voltaje de referencia de 5 voltios desde el pin 5, a través del
circuito de conexiones para carroceros K97DD. La señal de retorno para el RPS es suministrada por el
terminal dedicado 6, a través del circuito de conexiones para carroceros K97HM. El sensor del pedal remoto
del acelerador es un sensor tipo potenciómetro que usa el voltaje de referencia de 5 V y la señal de retorno
para suministrar un voltaje analógico al terminal 30 a través del circuito de conexiones para carroceros K99F.
En posición de reposo, la señal de voltaje del RPS es baja. A medida que el pedal es oprimido, el voltaje
aumenta para indicar una demanda del conductor para mayor velocidad.
Antes de que el RPS pueda operar, el ECM debe tener una señal de 12 voltios en el pin 36. Ésta es
suministrada a través del circuito de conexiones para carroceros K97CC.
La operación del control de velocidad de la toma de fuerza se interrumpirá:
•
Si el circuito remoto variable se abre, el motor regresará a ralentí.
•
Si el pedal del freno o del embrague es oprimido; con transmisión automática, si se pone alguna marcha.
El motor regresará a ralentí.
•
Si el ECM recibe una señal desde el sensor de velocidad del vehículo (VSS), el motor regresará a ralentí.
El control de velocidad de la toma de fuerza no funcionará si los circuitos de los frenos o del VSS fallan; el
RPS no operará si el sistema tiene una falla activa.
•
Si la opción fue programada en el ECM, el freno, el embrague o la transmisión no interrumpirán el control
de velocidad de la toma de fuerza.
Comentarios
>5
indica alta resistencia o un circuito abierto.
>5
indica alta resistencia o un circuito abierto.
>5
indica alta resistencia o un circuito abierto.
>5
indica alta resistencia o un circuito abierto con el interruptor cerrado y el
fusible desconectado
Comentarios
El voltaje debe ser bajo con el pedal en reposo y debe aumentar al oprimir el
pedal. La medición del voltaje debería cambiar suavemente y no debería haber
posición alguna en la que el voltaje cambie súbitamente.
Voltaje del interruptor de encendido/apagado: 12 V encendido, 0 V apagado.
EGES-216
o V
.
BAT
REF
329
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