Causas Posibles; Herramientas Necesarias; Diagnósticos Adicionales; Para Ubicar Fallas En El Ipr Vea Lo Siguiente - International Trucks DT 466 Serie Manual De Servicio

2 DIAGNÓSTICOS MECÁNICOS DE LOS MOTORES DT 466 Y DT 530

Causas posibles:

La baja presión de control de inyección (voltaje) indica que los inyectores no están recibiendo la presión de
aceite requerida para hacerlos funcionar. Esto puede ser causado por:
• ICP no funciona bien o no es el correcto.
• No hay aceite en el motor.
• Fuga desde el depósito de aceite, posiblemente a través de la válvula de retención interna de la bomba
de alta presión.
• Bomba de alta presión defectuosa.
• Fuga por el anillo O de un inyector.
• Fuga por el cuerpo de un inyector.
• IPR trabado en posición abierta.
• Engranaje activador de la bomba flojo o dañado.

Herramientas necesarias

• Herramienta electrónica de servicio (EST) con software Master Diagnostics.
• DMM (ZTSE4357)
• "T" de derivaciones (ZTSE4347) para ICP (opcional)
• Caja de derivaciones (ZTSE4445) (opcional)
Diagnósticos adicionales
• Si se establecen DTC, refiérase a la columna DTC en Códigos de diagnóstico de problemas del motor
(Ver Tabla 48, página 164).

Para ubicar fallas en el IPR vea lo siguiente:

• Diagrama de circuito del regulador de la presión de inyección (Ver Figura 142, página 301)
• Diagnósticos de circuito del regulador de la presión de inyección (Ver Tabla 74, página 301)
Si no hay presión de control de inyección, vea Diagnósticos del sensor de presión de control de
inyección (ICP)
• Diagrama de circuito del ICP usando una "T" de derivaciones (Ver Figura 137, página 289)
• Pruebas de voltaje del ICP (Ver Tabla 71, página 289)
• Diagrama de flujo para ubicación de problemas en el ICP (Ver Figura 138, página 293)
• Especificaciones del circuito del ICP (Ver Tabla 72, página 290)
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