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·
Durante la marcha no deje la mano sobre la pa-
lanca de cambios. La presión que ejerce la mano
se transmite a las horquillas de cambio.
·
Asegúrese de que el vehículo esté totalmente de-
tenido antes de engranar la marcha atrás.
·
Al cambiar de marcha, pise siempre el embrague a
fondo.
·
No mantenga el vehículo detenido cuesta arriba
con el embrague "patinando" y el motor en mar-
cha.
Cambiar pronto a una marcha superior contri-
buye a reducir el consumo de combustible y
los ruidos de funcionamiento.
Problemas y soluciones
El embrague "patina"
El testigo de control se enciende en amarillo.
El embrague no transmite todo el par del motor.
— Dado el caso, retire el pie del pedal del embrague.
El embrague se ha calentado excesivamente
El testigo de control se enciende en amarillo.
También puede sonar una señal acústica de adver-
tencia → pág. 146.
El embrague puede calentarse excesivamente si, por
ejemplo, se inicia la marcha repetidamente, se deja
que el vehículo avance lentamente durante mucho
tiempo sin acelerar o se inicia la marcha y se frena
continuamente en situaciones de tráfico denso.
Este sobrecalentamiento se indica con este testigo
de advertencia y, dado el caso, con testigos de ad-
vertencia adicionales y un mensaje en la pantalla del
cuadro de instrumentos.
— Es posible continuar la marcha.
El embrague tiene una avería
El testigo de control se enciende en amarillo.
El embrague tiene una avería.
— ¡Continúe la marcha con precaución!
— Solicite la ayuda de personal especializado. De lo
contrario pueden producirse daños considerables
en el embrague.
Cambio automático
Funcionamiento del cambio de
doble embrague DSG
Descripción
El vehículo está equipado con un cambio de doble
®
embrague DSG
.
El cambio de doble embrague DSG
con tecnología de doble embrague que cambia las
marchas automáticamente. Un embrague doble y
dos transmisiones parciales independientes entre sí
permiten cambiar de marcha muy rápidamente sin
que haya pérdida de fuerza de tracción. El cambio de
®
doble embrague DSG
combina así la potencia y la
rentabilidad de un cambio manual con el confort y la
comodidad de un cambio automático convencional.
Funcionamiento
Durante la marcha, la fuerza del motor se transmite
al eje motriz a través del cambio. Para cambiar de
marcha hay que interrumpir la transmisión de la
fuerza entre el motor y el cambio. Esta es la función
del embrague.
En el caso del cambio de doble embrague DSG
rante la marcha la fuerza del motor se transmite
siempre sin interrupción a través de una de las dos
transmisiones parciales. Antes de realizar un cambio
de marcha se preselecciona la siguiente marcha su-
perior o inferior en la transmisión que no está activa.
A continuación se cierra el embrague de la marcha
preseleccionada y al mismo tiempo se abre el de la
marcha que estaba seleccionada. Esto permite cam-
bios de marcha muy rápidos.
Gracias a su diseño, el cambio de doble embrague
®
DSG
es más eficiente que un cambio automático.
Mientras que el convertidor de par de un cambio au-
tomático siempre está en funcionamiento, el cambio
de doble embrague DSG
®
puede abrir el embrague a
ralentí y ahorrar así combustible. Debido a su efi-
ciencia, su reducido peso y su gestión inteligente,
con el cambio de doble embrague DSG
lo general, un consumo de combustible igual o infe-
rior que con un cambio manual.
Al igual que en el caso del cambio manual, el embra-
gue del cambio de doble embrague DSG
sufre un desgaste. Dependiendo del tipo de cambio
®
de doble embrague DSG
del que se trate, será nece-
sario realizar un mantenimiento periódico. Para más
información al respecto → pág. 366. En caso de fa-
llar una de las transmisiones parciales, el cambio de
®
doble embrague DSG
ofrece además la posibilidad
de desconectar una de ellas y continuar la marcha
con la otra → pág. 152. En este caso, acuda inmedia-
Cambio automático
®
®
es un cambio
®
, du-
®
se logra, por
®
también
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