Diagnosis General De La Transmision Automatica 45Rfe; Cable Del Cambio De Marcha - Jeep Grand Cherokee 1999 Manual De Taller Y Servicio

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DIAGNOSIS Y COMPROBACION (Continuacio ´ n)
genere sedimentos y residuos. Esto resulta necesario
debido a que los procedimientos normales de lavado
del convertidor no eliminarán toda la suciedad.
DIAGNOSIS GENERAL DE LA TRANSMISION
AUTOMATICA 45RFE
PRECAUCION: Antes de intentar realizar alguna
reparación en la transmisión automática 45RFE,
verifique con la herramienta de exploración DRB si
existen códigos de diagnóstico de fallos.
Los funcionamientos incorrectos de la transmisión
pueden ser producto de las condiciones generales
siguientes:
• Baja prestación del motor
• Ajustes incorrectos
• Funcionamientos hidráulicos incorrectos
• Funcionamientos mecánicos incorrectos
• Funcionamientos electrónicos incorrectos
La diagnosis de estos problemas siempre debería
empezar por comprobar las variables de fácil acceso:
nivel y estado del líquido y ajuste del cable de cam-
bio. Luego deberá realizar una prueba de carretera
para determinar si se corrigió el problema o es nece-
sario profundizar la diagnosis. De persistir el pro-
blema después de las pruebas preliminares y de que
se completen las correcciones, debería revisarse la
presión hidráulica.
DIAGNOSIS PRELIMINAR
Se requieren dos procedimientos básicos. Uno para
vehículos que pueden conducirse y otro para vehícu-
los fuera de servicio (no pueden moverse en marcha
atrás o hacia adelante).
EL VEHICULO SE PUEDE CONDUCIR
(1) Verifique si existen códigos de fallos de la
transmisión con la herramienta de exploración DRB.
(2) Verifique el nivel y el estado del líquido.
(3) Ajuste las articulaciones de mariposa y de la
palanca de cambios si la reclamación se basó en cam-
bios retardados, irregulares o bruscos.
(4) Efectúe la prueba de carretera y observe el fun-
cionamiento de la transmisión en los cambios ascen-
dentes, descendentes y embragados.
(5) Realice la prueba de calado si la reclamación se
basó en que la aceleración es baja o si se necesita
una apertura anormal de la mariposa para mantener
velocidades normales con un motor correctamente
puesto a punto.
(6) Realice la prueba de presión hidráulica si se
observaron problemas con los cambios durante la
prueba de carretera.
(7) Realice la prueba de presión de aire para veri-
ficar el funcionamiento de embragues.
EL VEHICULO ESTA FUERA DE SERVICIO
(1) Verifique el nivel y el estado del líquido.
(2) Verifique si el cable del cambio de marchas está
roto o desconectado.
(3) Verifique que no haya tubos de refrigeración
cuarteados, flojos o con fugas ni tapones de orificios
de presión faltantes.
(4) Eleve y apoye el vehículo sobre caballetes de
seguridad, ponga en marcha el motor, coloque la
transmisión en velocidad y verifique lo siguiente:
(a) Si el eje propulsor gira pero las ruedas no, el
problema está en el diferencial o en los semiejes.
(b) Si el eje propulsor no gira y la transmisión es
ruidosa, detenga el motor. Retire el colector de
aceite y verifique si hay impurezas. Si el colector
está limpio, retire la transmisión y verifique si hay
daños en la placa de impulsión, el convertidor, la
bomba de aceite o el eje impulsor.
(c) Si el eje propulsor no gira y la transmisión no
es ruidosa, realice la prueba de presión hidráulica
para determinar si el problema es hidráulico o
mecánico.
SEGURO DE CAMBIOS DE LA TRANSMISION Y
FRENO
(1) Verifique que la llave sólo se pueda retirar en
la posición PARK.
(2) Cuando la palanca de cambios está en PARK y
el botón de la empuñadura de la palanca en la posi-
ción "OUT" (afuera), el cilindro de la llave de encen-
dido debe poder girar libremente de OFF a LOCK.
Cuando el selector está en cualquier otra marcha o
en la posición de punto muerto, el cilindro de la llave
de encendido no debe poder girar a la posición LOCK.
(3) Debe ser posible desplazar el cambio de la posi-
ción PARK cuando el cilindro de la llave de encendido
está en la posición OFF.
(4) No debe ser posible desplazar el cambio de
PARK al aplicar una fuerza máxima de 10,9 kg (25
libras) sobre el botón de la empuñadura y el cilindro
de la llave de encendido está en las posiciones RUN o
START, a menos que se oprima el pedal de freno
aproximadamente 12 mm (1/2 pulgada).
(5) No debe ser posible desplazar el cambio de la
posición PARK cuando el cilindro de la llave de
encendido está en las posiciones ACCESORY o
LOCK.
(6) Debe ser posible efectuar cambios a cualquier
marcha, a NEUTRAL o a PARK sin oprimir el pedal
de freno con el interruptor de encendido en las posi-
ciones RUN o START y el vehículo estacionario o en
movimiento.

CABLE DEL CAMBIO DE MARCHA

(1) Las posiciones de la palanca de cambios en el
suelo y compuertas deberían estar alineadas con
WJ