Acoplamiento Del Embrague Del Convertidor Modulado Electronicamente - Jeep Grand Cherokee 1999 Manual De Taller Y Servicio

WJ
DESCRIPCION Y FUNCIONAMIENTO (Continuacio ´ n)
proporciona también temperaturas reducidas del
líquido de la transmisión. La maza del convertidor de
par impulsa a la bomba de aceite (líquido) de la
transmisión.
El convertidor de par es una unidad sellada y sol-
dada no reparable, cuyo servicio se efectúa como con-
junto.
PRECAUCION: Debe reemplazarse el convertidor
de par si un fallo de la transmisión produce gran-
des cantidades de suciedad metálica o de fibras en
el líquido.
MECANISMO DEL CAMBIO DE MARCHA
El mecanismo de cambios se acciona mediante un
cable y proporciona seis posiciones del cambio. Las
posiciones del cambio son:
• Estacionamiento (P)
• Marcha atrás (R)
• Punto muerto (N)
• Directa (D)
• Segunda manual (2)
• Primera manual (1)
La posición de primera manual (1) proporciona pri-
mera velocidad únicamente. Se suministra también
frenado de rueda libre en esta posición. La posición
de segunda manual (2) proporciona primera y
segunda velocidades únicamente. La posición de
directa proporciona primera, segunda, tercera y
cuarta de sobremarcha. El cambio a la escala de
cuarta velocidad de sobremarcha se produce sola-
mente después de que la transmisión haya comple-
tado el cambio a la escala de tercera velocidad en
directa (D). No se requieren otros movimientos del
mecanismo del cambio para completar el cambio 3-4.
CONMUTADOR DE DESACTIVACION DE
SOBREMARCHA
El conmutador de desactivación (control) de sobre-
marcha se encuentra en la palanca de cambios. Dicho
conmutador es un dispositivo de contacto momentá-
neo que ordena al PCM la conmutación del estado
actual de la función de sobremarcha. Cuando la llave
de encendido se coloca en posición ON, se activa el
funcionamiento de la sobremarcha. Al pulsar una vez
el conmutador, se entra al modo de desactivación de
sobremarcha y se ilumina la luz correspondiente. Al
pulsar otra vez el conmutador, se restablece el fun-
cionamiento normal de la sobremarcha y se apaga la
luz de desactivación de sobremarcha. El modo de des-
activación de marcha pasa por defecto al modo de
activación después de efectuar un ciclo de OFF y ON
del interruptor de encendido. La posición normal del
conmutador de control es la posición ON. El conmu-
tador debe estar en esta posición para energizar el
TRANSMISION Y CAJA DE CAMBIOS
solenoide y permitir el cambio ascendente 3-4. La luz
indicadora del conmutador de control se enciende
únicamente cuando el conmutador de sobremarcha se
coloca en la posición OFF o cuando la enciende el
módulo de control de la transmisión.
ACOPLAMIENTO DEL EMBRAGUE DEL
CONVERTIDOR MODULADO
ELECTRONICAMENTE
A fin de reducir la acumulación de calor en la
transmisión y aislar el sistema de transmisión contra
las vibraciones torsionales, el TCM puede producir
un ciclo de trabajo del solenoide de L/R-CC para
lograr una aplicación uniforme del embrague del con-
vertidor de par. Esta función, denominada embrague
del convertidor de par modulado electrónicamente
(EMCC), se puede producir en diversos momentos
según las siguientes variables:
• Posición de la palanca de cambios
• Posición actual del cambio
• Temperatura de líquido de la transmisión
• Temperatura de refrigerante del motor
• Velocidad de impulsión
• Angulo de la mariposa
• Velocidad del motor
El TCM controla el convertidor de par por medio
del software de lógica interna. La programación del
software proporciona al TCM el control fino del sole-
noide de L/R-CC. Existen cuatro estados lógicos de
salida que se pueden aplicar de la siguiente manera:
• Sin EMCC
• EMCC parcial
• EMCC total
• Gradual a sin EMCC
SIN EMCC
En condiciones Sin EMCC, el solenoide de L/R está
desactivado. Hay diversas condiciones que pueden
producir el funcionamiento en modo SIN EMCC. Este
modo SIN EMCC se puede iniciar debido a un fallo
del transeje o debido a que el TCM no detecta la
necesidad de EMCC en las condiciones actuales de
conducción.
EMCC PARCIAL
El funcionamiento en modo de EMCC parcial
modula el solenoide de L/R (ciclo de trabajo) para
obtener la aplicación parcial del embrague del con-
vertidor de par. El funcionamiento con EMCC parcial
se mantiene hasta que se solicita y se acciona el
modo de EMCC total. Durante el funcionamiento con
EMCC parcial, se produce cierto resbalamiento. El
modo de EMCC parcial se produce normalmente a
bajas velocidades, baja carga y situaciones de acele-
ración leve.
21 - 141