Specialized Roubaix Comp Road Manual De Instrucciones página 1349

un autre cycliste ou tout autre objet. À toute vitesse plus élevée que la vitesse
de marche rapide, le corps continue à avancer, sur sa lancée, et votre corps
se trouve projeté par dessus l'avant du vélo. Vous ne pouvez pas rester sur le
vélo, et vous ne resterez pas dessus. Ce qui arrive au cadre, à la fourche et aux
autres composants, n'a rien à voir avec ce qui se passe dans votre corps.
Que pouvez-vous attendre d'un cadre en métal ? Cela dépend de plusieurs
facteurs complexes – c'est pour cette raison qu'on ne peut pas utiliser la
résistance aux accidents comme critère lors de la conception. Ceci-dit, nous
pouvons vous dire que s'il y a un choc suffisamment fort, la fourche ou le cadre
risquent d'être tordus ou plissés Sur un vélo en acier, la fourche en acier peut
être sévèrement pliée mais le cadre peut rester intact. L'aluminium est moins
ductile que l'acier, mais vous pouvez vous attendre à ce que la fourche et le
cadre soient tordus ou plissés. Avec un choc plus fort, le tube horizontal peut
être cassé en compression et le tube diagonal plissé. Avec un choc encore plus
important, le tube horizontal peut se casser, le tube diagonal peut plisser et
casser : la fourche et la colonne de direction se retrouvent séparées du triangle
principal.
Quand un vélo en métal subit un accident, vous verrez souvent quelques
exemples de la ductilité du métal, qui se tord ou se plisse.
Souvent maintenant le cadre est fabriqué en métal et la fourche en fibre de
carbone. Voir la Section B, Comprendre les matériaux composites ci-dessous.
Les métaux sont relativement ductiles, mais pas la fibre de carbone. Donc,
en cas d'accident, on peut s'attendre à ce que le métal se torde ou se plisse
quelque peu, mais pas le carbone. En dessous d'un certain niveau de contrainte,
la fourche carbone peut s'en sortir intacte alors que le cadre est endommagé. Au
dessus d'un certain niveau de contrainte, la fourche carbone sera complètement
détruite.
Introduction aux problèmes de rupture par fatigue du métal
Il est évident que rien ne peut durer pour toujours quand on s'en sert
régulièrement. Plus vous utilisez un objet, plus vous le soumettez à des
contraintes importantes, plus les conditions d'utilisation sont dures, moins il
pourra durer.
« Fatigue du métal » est le terme utilisé pour décrire les dommages cumulés
subits par un composant qui est régulièrement mis sous contrainte. Pour qu'il y
ait rupture par fatigue du métal, il faut que la contrainte à laquelle est soumise
le composant soit suffisamment élevée. Un exemple simple souvent cité est
celui du trombone qu'on plie et replie (contrainte répétée) jusqu'à ce qu'il casse.
Cette simple définition permet de comprendre que la rupture par fatigue du métal
n'a rien à voir avec le temps qui passe ou l'âge d'un composant. Un vélo dans
un garage ne donnera pas de signes de fatigue du métal. La fatigue du métal
n'apparaît qu'à l'usage.
Quels sont les détériorations auxquelles on peut s'attendre ? Au niveau
microscopique, une fissure se forme dans une zone sous forte contrainte. Quand
la contrainte est appliquée encore et encore, la fissure grandit. La fissure devient
bientôt visible à l'œil nu. Finalement, elle devient si grande que le composant
n'est plus assez résistant pour supporter la charge qu'il pouvait supporter sans la
fissure. À ce moment, une défaillance entière et immédiate du composant peut
se produire.
On peut concevoir un composant si solide que la résistance à la fatigue serait
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