Specialized Roubaix Comp Road Manual De Instrucciones página 1197

mantenete i vostri cerchi, pattini, rotore disco e pastiglie freno accuratamente
puliti e privi di polvere, lubrificanti, cere o polish.
I freni sono progettati per controllare la Vostra velocità, non solo per fermare
la bicicletta. Il massimo effetto frenante per ogni ruota si raggiunge nel punto
appena precedente il suo "bloccaggio" oltre il quale inizia lo slittamento. Una
volta che la copertura inizia a slittare, viene persa la maggior parte dell'effetto
frenante ed il controllo della direzione. Dovrete quindi esercitarVi nel rallentare e
fermarVi con progressione senza incorrere nel bloccaggio della ruota. La tecnica
è chiamata modulazione progressiva della frenata. Anziché agire con rapidità e
bruscamente sulla leva freno, tirare la leva progressivamente, accrescendo via
via la forza frenante. Se avvertite un inizio di bloccaggio della ruota, allentate la
trazione sulla leva solo di un poco per tenere la ruota in rotazione, evitando il
suo bloccaggio. E' importante sviluppare una certa sensibilità nell'esercitare la
trazione alla leva necessaria per ogni ruota, ad ogni differente velocità e per le
differenti superfici del terreno. Per comprendere meglio questo comportamento,
sperimentatelo pedalando la Vostra bici a bassa velocità ed applicando differenti
livelli di trazione su ognuna delle due leve freno, fino a produrre il bloccaggio
della ruota.
Quando azionate uno od entrambi I freni, la bicicletta inizia a rallentare, ma il
Vostro corpo, per inerzia, continua a spostarsi alla velocità iniziale. Questo ef-
fetto produce un trasferimento di carico sulla ruota anteriore (o, sotto l'azione di
una frenata energica, attorno all'asse del mozzo della ruota anteriore: fatto che
potrebbe farVi piroettare oltre il manubrio).
Una ruota gravata di un peso maggiore accetterà una maggiore forza frenante
prima di arrivare al bloccaggio; una ruota alleggerita dal peso gravante sopra
di essa tenderà a bloccarsi anche sotto l'effetto di una forza frenante inferiore.
Perciò, azionando i freni, il peso del corpo si 'trasferirà' verso la parte anteriore
della bicicletta e sarà quindi necessario spostare il Vostro baricentro verso la parte
posteriore del mezzo. In questo modo parte del carico verrà riportato sulla ruota
posteriore; contemporaneamente risulterà necessario decresce la forza frenante
applicata posteriormente ed accrescere quella applicata anteriormente. Quanto qui
descritto è ancor più importante in discesa, poiché, per effetto della pendenza, il
vostro peso tende ad essere spostato anteriormente.
I due elementi chiave per controllare efficacemente la velocità e potersi
fermare in tutta sicurezza sono il controllo del bloccaggio della ruota e la dis-
tribuzione del peso sulla bicicletta. La rilevanza dell'effetto di trasferimento del
peso è ancor più importante nel caso in cui la bicicletta sia dotata di sospensione
anteriore. Sotto l'azione della frenata la sospensione anteriore tende a comprim-
ersi, accrescendo il tal modo il trasferimento del peso anteriormente (vedere
anche la Sezione 4.F). EsercitateVi nella frenata e nella tecnica di trasferimento
del peso in assenza di traffico e di pericoli e lontano da situazioni che Vi possono
deconcentrare.
Tutto cambia quando utilizzate la bicicletta su superfici cedevoli od in condizioni
di bagnato. Gli spazi di arresto si allungano sulle superfici smosse o sul bagnato.
L'aderenza delle coperture si riduce e questo porta ad una diminuzione della trazi-
one del battistrada sia in curva che in frenata e la ruota può giungere al bloccaggio
anche applicando poca forza frenante. Umidità o polvere sui pattini freno tendono
a ridurre il loro coefficiente d'attrito sul cerchio. L'unico modo per mantenere il
controllo sulle superfici cedevoli o sul bagnato è quello di ridurre la velocità.
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