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P
46
C
1
2
IRCUITO INIETTORI
E
Quando nella pagina Dash-Board Monitor compare un er-
rore alla voce Injector 1 o 2 significa che il circuito elettri-
co dall'iniettore 1 o 2 alla centralina è interrotto; ciò pre-
suppone che:
•
Il circuito all'interno dall'iniettore sia interrotto sostitu-
ire l'iniettore come descritto al cap. 6 di questa sezio-
ne;
•
I fili sono interrotti: verificare che le connessioni siano
corrette;
•
Molto raramente il circuito interno nella centralina é
interrotto occorre sostituire la centralina come descritto
nel cap. 13 di questa sez.
Quando la moto ha problemi di carburazione é utile te-
stare il circuito di iniezione; per fare ciò occorre posizio-
narsi nella pagina Active Test e appoggiando l'orecchio
sull'iniettore in errore cliccare il pulsante test nella icone
Injector: se non si sente l'iniettore aprire e chiudere e il
test sulla centralina risulta positivo significa che l'iniettore
è danneggiato e va sostituito; se il test é negativo si ritor-
na a uno dei tre casi sopra descritti.
C
IRCUITO E AVVOLGIMENTO PRIMARIO BOBINE
Quando nella pagina Dash-Board Monitor compare un
errore alla voce Coil 1 o 2 significa che il circuito elettrico
della bobina 1 o 2 alla centralina è interrotto; ciò presup-
pone che:
•
L'avvolgimento primario della bobina é interrotto o in
corto è necessario sostituire la bobina come riportato
nel cap. 17 di questa sez.;
•
I fili sono interrotti verificare che le connessioni siano
corrette;
•
Molto raramente il circuito interno nella ECU é inter-
rotto: sostituire la centralina seguendo le istruzioni ri-
portate nel cap. 13 di questa sezione.
Quando la moto ha problemi di accensione risulta molto
utile testare il circuito e l'avvolgimento primario delle bo-
bine; occorre perciò posizionarsi nella pagina Active Test,
se il test dovesse dare esito positivo e la moto continuas-
se a dare problemi il difetto è a valle del primario.
In questo caso per risalire alla parte difettosa bisogna
testare in sequenza: la candela, la pipetta, il filo ad alta
tensione, l'avvolgimento secondario della bobina.
I
MPIANTO DI
1
2
E
A
LIMENTAZIONE
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