Tabla de contenido
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2.
Asegúrese
3. Calentar el motor hasta la temperatura normal de funcionamiento, a continuación, girar el
interruptor
4. Eliminar la presión de combustible (véase cap.
5. Comenzar con la limpieza de nichos vela (soplar con aire comprimido como fuente que en este
caso perfecto bomba de bicicleta ordinaria), - la tarea principal es evitar que los desechos entren
en
los
6.
Retire
el
motor
7. Retire el cableado de los inyectores de combustible de inyección de combustible.
8.
Bloquear
9.
Compruebe
10. Conectar compresómetro al orificio de la bujía del primer cilindro.
Cuando se utiliza un probador de compresión con una boquilla se atornilla longitud de
la parte roscada de este último no debe ser más largo de 18 mm!
11. Encienda el motor de arranque del motor durante al menos siete pérdidas de balón y leer la
lectura del medidor. De la presión de motor en buen estado debe acumular rápidamente. La baja
presión en el primer ciclo, acompañado por un aumento gradual de su seguimiento, habla de
desgaste de los anillos de pistón. Al girar aún más el eje de presión se ha quedado, se puede
considerar como una indicación de fugas o perturbaciones de válvula de sellado junta de culata
(también no descartado la posibilidad de grietas en la cabeza). La acumulación de grasa en las
válvulas de trabajo chaflanes bandejas también puede conducir a una disminución de la presión
de compresión. probador de compresión de lectura máxima a un puntero constante. Las
mediciones se realizaron al menos dos veces.
12. Repetir para los cilindros restantes del motor. Comparar los resultados con los requisitos
reglamentarios
13. Resultados En excesivamente bajos de las mediciones, se llenan cada uno de los cilindros a
través de la bujía aceite de motor poco agujero (dos o tres cucharaditas) y vuelva a comprobar.
14. Si la adición de aceite conduce a una mayor presión, se habla de desgaste de los anillos de
pistón. Si la compresión no se incrementa para causar la reducción de sus válvulas tienen fugas
o rotura fugas de junta de la culata. fuga de la válvula puede estar asociada con una quemadura
de las sillas de montar o la deformación / a lesiones por quemaduras o facetas de trabajo
mecánico.
15. Si la presión de compresión es subestimada por igual en dos cilindros adyacentes, es muy
probable que se pueda hablar de junta de culata de rotura dentro de sus puentes entre estos
cilindros. La presencia de líquido refrigerante en el aceite del motor confirmará esta suposición.
16. Si la presión en uno de los cilindros en aproximadamente un 20% menor que en el otro, y
esto va acompañado de violación de la estabilidad de la velocidad de ralentí, es necesario estimar
el grado de desgaste de las levas de accionamiento correspondientes al árbol de levas de la
válvula.
de
integridad
de
cilindros
de
toda
la
bujía
el
regulador
el
funcionamiento
de
la
carga
encendido
Sistema de alimentación y la salida
durante
(véase
cap.
El
en
la
posición
de
un
de
la
a
la
mantenimiento
de
totalmente
motor
de
(ver.
Especificaciones
batería.
OFF.
).
medición.
rutina
).
abierta.
arranque.
).
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